合资输血成功转自主造血，这是国内首家

相信很多对自主品牌很关心的朋友都有这种感觉，“哀其不幸，怒其不争”，从最早的用市场换技术而开放国内市场，引入外资成立合资公司，期冀自主品牌能够从外资品牌哪里好赖能学到些什么。

时光荏苒，30年过去了，我们没有看见自主品牌的普遍性壮大，反而感觉变成了合资公司的附庸，集团利润来源自主品牌贡献很少，产品在市场上无人问津的的尴尬局面。

人要活下去，自己造血能力是关键，靠输血只能是维系生存的方式，对于一个品牌也是如此，合资转自主是一个必经之路，但是会很难受，因为要经历很长时间没有技术支持，市场丢失的局面。

曾经并入一汽集团的海南汽车，2006年主要的合作伙伴马自达投入了一汽轿车和长安的怀抱，两家正式宣告分手，海马被迫转入独立发展道路，算是被迫走上了这条“不归路”。

失去合资输血的海马汽车，2006年正式启用海马汽车商标，同时加大研发资金投入，设立独立研发中心，拓展同海外公司的深度合作。2007年通过收购位于河南郑州的轻型汽车制造厂，并以此为契机成立海马（郑州）汽车公司，从南部“边陲”开始入定中原。

2012年海马独立开发了全新A级轿车平台，投产了M3，这款车由意大利LD‘A参与设计，这款车留有意大利人对跑车的那种特有感觉，风阻系数仅为0.27。

搭载了新一代自主研发的HMA GN15-VF系列发动机，配合德国博世、瑞典奥托立夫等知名供应商的零部件，这台1.5L发动机的峰扭可达147N·m。

虽然最终的销量表现不是很理想，但是M3为海马提供了很多可借鉴经验，2014年海马发布了全新紧凑级SUV S5，依然是由意大利的L'DA参与设计，最终风阻系数仅为0.34，做到同级SUV中能做的最好。

今年前9个月海马S5已经累计销售68，345辆，同比增长89.98%，在双11期间，海马汽车旗舰店还会对这款SUV进行大促，全系免购置税，并且还送大礼包。

同时自主研发的发动机也逐渐有了对标合资的能力，在2011年海马新福美来获得了中国房车锦标赛（CTCC）量产1600cc组车队年度总冠军，这也是唯一一个获奖的自主品牌车队。

之后的M6搭载了一台功率为120Kw的1.5T发动机，首战CTCC超级杯2.0T组便拿下了厂商组冠军。

王师北定中原日，今年2月27日，海马轿车有限公司变更为海马汽车有限公司，总部同时也由海口正式迁往郑州。

从合资到自主的转化是一个很痛苦的过程，期间你会有很长时间占不到市场份额，但是凤凰涅槃，浴火方能重生，世界上本没有路，走的人多了也就有了，海马先做到了。