山地车软硬与材质大解析

与运动有关的二三事
2018-02-23 14:10
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摘要：山地车种类繁多，并不是越高级的车越好，骑行是看自己的目的和需求的。不同的车型是适合不同的崎岖山路、速降、100%下坡等。在看车的时候最主要的就是看它的车架。很多

山地车种类繁多，并不是越高级的车越好，骑行是看自己的目的和需求的。

不同的车型是适合不同的崎岖山路、速降、100%下坡等。在看车的时候最主要的就是看它的车架。很多同学会迷茫于软硬车架，再加上不同材质对车架产生的性能差异，就更难抉择了。

小编今天就带大家看看这软硬之分与车架材质该如何选择。

|||— 软硬篇 —|||

在选车的时候我们还会注意到图片这样的，那个软尾看起来酷酷的骑起来好像很带感。软尾山地车的优点在于骑行的舒适度，如果真的去玩速降、跌宕的山路是一个不错的选择，但是还要考虑车架材料材质的问题，接下来会说道。

平常我们能看到大街上有很多骑行的车队或者独行侠，他们的车基本都是硬尾车架的，一般还会带一个可锁死的前叉，硬尾车架保护了发力的集中而不会泄力。所以要是平常上下班、周末骑行郊游、或者能跟上骑行部队，一定一定要选择硬尾车架，来保证发力集中从而节省体力。

SCOTT 越野硬尾山地自行车

▲ 极轻量碳纤维越野车，使用Evolap叠层分析技术，SDS2震动阻尼，无论坐着还是站着抽车，都能感受到车子带来的舒适度，制动安装后叉，框架舒适性增加，BOOST规格花鼓加宽尺寸，并升级车体刚性。

不过车架本身性能的软硬也同样重要，根据材质的不同，软硬度也完全不一样。我们通常说的这个车架很硬，并不是说这个车架的材料硬度有多少，而是指的车架在大力踩踏和摇车时候具有较好的刚性，不会产生很大的变形，转化成的动力也会比较高。

而软车架指的是车架能经受的住较大的冲击力而不损坏的能力，与“硬”不是一个概念，小编觉得应该说它的强度更强一些。

不管是软尾车架还是硬尾车架，车架的材质不同也会给骑行带来不同的感受。

就先拿软尾和硬尾来说，如果您真的是玩速降、或者喜欢跌宕起伏的山路，选择软尾车架一定要比硬尾车架的强度等级更高一级。因为日常生活的骑行都是平坦的公路，偶尔会有石子、土坑那种硬尾完全可以应付，要是涉及到纯山路或者速降，那对车架的要求要更高一个档次，主要是为了安全考虑。

SPECIALIZED闪电竞赛级碳纤维山地车

▲ 闪电软尾车架，前后三角，全山地车几何，Rock Shox油气叉，空气回弹前叉可调压缩，定制版避震器，双碟刹制动。

|||— 材质篇 —|||

山地车车架常见的材料现在主要有：钢、铝合金、碳纤维、钛合金4种。

钢架

高碳钢越野车山地车

▲高碳钢车架，加粗加厚的前叉，牢固可靠，制动很稳采用分体式双碟刹，主要是这个车的造型很漂亮，很适合城市骑行，根据人体工程设计的车座，以后骑车屁股再也不疼了。

钢架有高碳钢、铬钼钢、铬锰钢，采用焊接的方式制作，高端车架采用套管焊接，也是最最入门、普通的车架，因为成本较低，所以这种山地车几百块钱的都有。

它本身的重量太重，在比赛场是看不到这种车架出现的，但是好的钢架也是适合跑长途的，吸震性好骑起来又舒适，小编觉得初次跑川藏线的可以试一下，跑不动了可以找个地方把车卖掉舒舒服服的坐车回家，反正车子本身也不贵。

而且钢架断裂之后，随便找个地方焊好就能继续骑行，但铝架补焊之后必须做热处理，否则强度大降。因此最早的川藏线上钢架大行其道。

铝合金

瑞士斯科特铝合金山地自行车

▲ 这是斯科特打造的一款轻量、高效的硬尾山地车，配备了前叉锁死设置，双碟刹制动系统，适合山地长途的骑手。

铝合金车架是目前市场主流的车架，轻便、结实、禁造。纯铝中加入Mg、Zn、Si、Cu等金属的合金。钪合金其实就是含有钪元素的铝合金，所以也应该算入铝合金类。

铝架是铝管经过“抽管”工艺后焊接，再热处理而成，说白了就是把直径细而厚的管，抽成直径粗而薄的管，使管材中段比两端薄一些，“双抽”就是一根管内有两种不同管壁厚度，那“三抽”就是三段不同厚度了。目的是使管材在保证相同强度下达到更轻的重量。

诺客硬尾山地车战马7.3 竞技版

▲ 诺曼硬尾山地车，双抽管铝合金车架，卓越的强度，高刚性和轻量化设计于一身，美国的ROCK SHOX前叉，禧玛诺变速组件，提供给你更好的舒适感和车辆操控性。

由于材料特性所限，钢和钛的抽管难度大于铝管，所以铝架在相同的重量下，有着比钢架和钛架更好的刚性，也就有着更好的踩踏效率，这就是我们之前说的“硬”。钢架和钛架虽然同重量刚性不如铝架，但车架强度可比铝架强很多。也就是说它们的弹性大，这个就是大部分人说的“软”，所以钢架和钛架不适合比赛等注重踩踏效率的场合，而适合平时骑游、训练和旅行。