宝马开起来像摇船，是哪里出问题了？

今天的主角是一位员工的爱车——宝马E90 325i，产于2010年，已经行驶16万公里了。他早就觉得底盘不给力，但一直舍不得更换减振器。直到上个月，一次例行底盘检查时，发现“下半身”已经湿漉漉油乎乎，他这才下定决心破费一笔。

图：漏油的左前减振器

那么，漏油的减振器，在汽车上具体扮演什么角色呢？

简单来说，减振器的作用是吸收路面的冲击（车轮与车身之间垂直方向上的振动）。

图：扛起减振大旗的“两兄弟”

虽然，只有左前减振器漏油，但开了16万公里的车子理论上讲，一个减振器挂掉了，另外三个也就快了。所以，这次要把4个减振器统统换掉。

既然决定更换减振器，那就要好好研究下产品，确定到底更换啥子东西比较好。

一般来说，摆在宝马车主面前有两个选择：原厂减振器or萨克斯（SACHS）减振器。

所谓原厂减振器，就是由萨克斯代工的、印有BMW标志的减振器，售价比较高。而萨克斯减振器则是没有BMW标志，但性能完全一样的减振器，售价则十分优惠。

在我们之前推介的【底盘再青春套餐】中，所选用的减振器就是萨克斯牌的。

不过，作为一名买不起改装件的宝马高玩，我们的这位同事并不满足于原厂品质，他想尝试些更强大的减振器——如果价格不贵，则更好……

所以他选择了蒙诺·超级路感系列（Reflex）减振器。

图：新的减振器

“蒙诺”是美国天纳克集团的子品牌，听起来高大上、很陌生是不是？其实它原名叫做“万里路”，已经进入中国市场很多年了，给很多整车厂配套，能够覆盖绝大多数常见车型。如果您是位老司机，就一定听过“万里路”的大名。

而这次使用的“超级路感”系列则是蒙诺产品线当中，偏性能取向的产品系列。它可以提供比原厂减振器更大的阻尼力和更长久的寿命，而价格并不比普通产品贵太多，依然是原厂减振器的N分之一。

这次更换减振器由“丁大师”接手，这可是一个力气活。16万公里的颠簸，让减振器和转向节之间产生的“粘连”可真不小，让修卡车出道的“丁大师”都感到难过。

图：蓄力奋发的丁大师

为了确保新任减振器嫁对门，换新前，还要最后再确认一下型号是否一致，才能以防万一。

图：新旧减振器比对

而怀揣着“花一份工时费，办多件事”的中心思想。我们要把“悬架支撑胶垫”也一起换掉，因为更换减振器的过程，正好要拆掉它，而这个部件对车子的行驶紧致感影响很大。并且，不更换的话，还容易发生转向异响。

当车子路遇大坑，悬架会受到很大的冲击，减振器和车身（大概在上图两个箭头的位置）就有可能硬碰硬，这种情况类似于我们的尾椎骨直接着地，是大忌。就是为了防止这种情况发生，就有了缓冲块。

不过，经常变成“夹心面包”的滋味肯定不好，而被虐成这个样子，也能从侧面看出来车主的驾驶风格。反正我只做过一次乘客，吓得够呛。

新的减振器和弹簧已经组装好后，就要插入到转向节上了。“丁大师”用了一个“秘密武器”来清洁转向节的接触面，这样就能让安装过程更顺滑更省力。