宝马M，合法上路的赛车，买完就能直接下赛道！

摘要：坐奔驰，开宝马，这一直是许多老司机们口头禅，粗俗简单的就给宝马奔驰定位了，但是这话一点都没说错！宝马就是拿来开的！

坐奔驰，开宝马，这一直是许多老司机们口头禅，粗俗简单的就给宝马奔驰定位了，但是这话一点都没说错！宝马就是拿来开的！

在宝马看来，人与车不仅仅是交通的关系，这个已经开始朝着市场有所妥协的豪华品牌，你依旧能通过M这个字母体会到，“运动”二字永远是刻在宝马的DNA里的。

18日，已经在纽博格林举办了7年的M嘉年华首次登陆中国。就像发动机起动机点燃的引擎的那一刻，中国M车迷们的激情被彻底点燃。

赛道才是M最完美的归宿

M 是在赛道上诞生的品牌，赛道自然是它最好的归宿。在这场M 嘉年华中，宝马包下了整个上海国际赛场，让所有参加活动的车主以及媒体们跑整个5.45公里长的赛道。

为了参加这场派对，无数的M车主从外地驱车前往上海国际赛车场，就是为了让自己的爱车回归赛道，不再憋屈于城市之中，真正放开手脚，享受操控的乐趣。

身为一名媒体人，虽然已经不是第一次下赛道了，但是能驾驶着一台宝马M车型在赛道上跑整整半个小时，这样的经历已经足以圆我午夜的漂移梦了。

相比其它更多只是象征性的赛道体验，M的赛道试驾更加的开放。虽然依旧是M驾驶学院的教练在前面带领，但是头车的速度并不慢，我需要保持全神贯注才能勉强跟上前车。

每一次深踩油门，迅猛且直接的推背感伴随着M的咆哮声浪，刺激着你的大脑去分泌更多的肾上腺素，让你更加集中注意的去驾驭它。

转向的精准性让我极其惊讶，甚至会一度让我产生手就连着方向转向机的错觉，每次过弯，G值死死的把我压在座椅之上，但是底盘的反馈却告诉我，极限还远远不止这些。

一台大马力后驱车也并不是那么好驾驭的，灵活的车尾在过弯时能让车头更精准的切向我想要的赛车线，但是我如果油门稍微踩大一些，车身马上就变得难以控制，想要驾驭好一台M也是需要有些技术才行。

在精神完全集中的状态中，体力的消耗远远超乎我的想象，以至于在下车之后，我已经产生了眩晕感，双脚也因为长时间的油门操作而颤抖。

赛道体验结束后，我依旧久久的沉浸在M给的刺激之中。AMG动力是强，RS是好开易上手，但是真正想要体会人车合一的操控感，精准的转向，完美的车身平衡，这种极驾乐趣，还是只有M才能带给你！

与M共舞，画出最美的轨迹

除了赛道体验之外，宝马还为M嘉年华设置了M漂移、M追逐、M锋芒以及M测速等多项体验活动，让我印象最深刻的便是M漂移。

驾驶的车型是我非常喜欢的宝马M2,虽然体验场地仅仅只能以一个简单的半圆漂移，但是足够让我们与M一起共舞。

关闭了车身稳定系统的M2就仿佛脱缰了的小野马，打完方向一脚油门，车尾立刻横甩，极其灵敏。也许你第一次无法很好的控制住，但是在两三次之后你就会发现它并没有你想象的那么难以驾驭。

在教练的指导下，只要熟悉了油门的深浅控制和方向回转的时机，很快你就能滑出一个漂亮的弧线，充满成就感，原来，漂移也没有那么难嘛，不过前提是你得有台M2。

驾控永远是宝马追求不懈的目标！

在我看来操控欲是一种天生的生理欲望，双手握着方向盘，在入弯前看到自己想走的线路，屁股感觉到的震动，脚上感受到油门踩压回馈而来的触感，全部都成为了我感官的一部分，这样美妙的操控快感，是会上瘾的。

而这样的操控便是宝马 M想要给到我们的，从1972年M诞生开始，就一直想要给到人们这样最纯粹的操控感。

就像一位M的粉丝所说，宝马M，对“性能”有着自己的理解，它不一定最快，不一定最炫酷，但一定能给你最多的驾驶乐趣！