车祸惨不忍睹，行车安全该如何保障？

很多人买车第一要求就是安全，可怎样才叫安全？不是车越贵就越安全，也不是国产自主品牌就不安全了。其实汽车安全保护装置由两部分组成，一部分是当事故发生时，防范驾乘人员受到伤害的被动安全；另一部分预警和提示危险、并防止事故于未然的主动安全。

安全车身

安全车身是指为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。 在万一发生撞人事故时，车身的某些机构设计还可以降低对行人的伤害程度。

安全带

除非在拥堵的时候，不然大家的车速都很快，40km/h时撞到人就有可能是重伤了，在发生碰撞时，车身停止运动，但车内的人还是会因为惯性再小飞一下，和前挡风来一次亲密接触，严重时可能把挡风玻璃撞碎而向前飞出窗外。而安全带对人起到缓冲的作用，防止出现二次伤害。

安全带的工作原理是如果快速的拉动安全带，安全带里面的卡子会由于安全带滚轮的快速转动而被离心力带出，迅速将安全带锁死，把座位上的人员固定在椅子上。待冲击峰值过去，或者人已经能受到安全气囊的保护时安全带就会放松以免压伤人的肋骨。

安全带卡扣=自欺欺人

安全气囊

安全带的问世拯救了无数人的生命，但仅仅有安全带的汽车却又带来了另外的一个问题。由于安全带的束缚，身体被死死固定在座位上，碰撞后头部毫无固定只能依着惯性迁移，于是车祸后的结果是在减少死亡率的同时增加了脊柱损伤人数。这时候安全气囊应运而生。用来保护司机和副驾在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护。

但大家要注意的一个问题：由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果驾驶者没有系安全带，发生车祸后，人就直接冲向安全气囊，这样甚至发生死亡。所以，被安全气囊保护的前提是要系安全带。

安全头枕

在发生追尾事故的时候，前方车辆乘客最容易受到伤害的部位就是颈部和头部。安全头枕是在车辆受到来自后部冲击的情况下，乘客的身体挤压座椅的联动机构，在联动机构的作用下，头枕同时向上向前快速移动，最大限度地防止头部猛烈后仰，从而保护乘客的头部和颈部安全。

安全头枕的正确使用方法：头枕的高度要以头靠在头枕上后，头枕的中部与头部的中部对齐为准。调节汽车头枕的位置时，要将头枕的高度调整到乘坐者的眼部或者耳部上沿位置，并且后脑离汽车头枕的距离越近越好，最好不要超过10厘米，这样可以最大限度保护驾乘者的颈部安全。

被动安全只是能在事故发生后尽量减少损失，预防事故的发生就要靠相应的主动安全技术了。

汽车防抱死系统(ABS)

ABS主要在汽车紧急制动时做动作，防止车轮车轮抱死现象，从而使得汽车行车稳定性大大加强，不会出现紧急制动时甩尾，转向失灵等现象。ABS的工作原理是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速，及时命令执行机构调整制动压力，使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，绝不抱死。

对于汽车防抱死，用一张很形象的图片来介绍ABS防抱死系统，相信这张图片能让大家更加直观的了解到配备了ABS防抱死系统和未配备ABS防抱死系统的区别。

电子车身稳定系统(ESP)

电子稳定程序ESP整合了ABS和TCS(牵引力控制系统)的功能，并且增加防侧滑的功能。在紧急操控，如快速转向、反向转向、紧急变道、紧急避让等危急情况下，ESP能够帮助驾驶者保持对车辆的控制。

有ESP和无ESP的对比

自动刹车系统

这是碰撞预警系统的升级版。一旦驾驶员对危险没有作出及时反应，刹车功能就会自动被激活，并逐渐加大刹车力度，迅速使车速降低。不少厂家已经可以实现在50km/h范围内实现全面刹停。这样就大大的保护了我们行车的安全性能。

以上就是选择一款安全汽车应该注意的方面，而这些配置大部分车也都包含了部分配置。那如果没有配置主动安全技术的车型又该如何选择？毕竟不是谁都可以选择奔驰宝马，这种情况就要看后装市场的安全配置了。

ADAS安全辅助驾驶就是这样的黑科技，它可以提醒车主是否在自己的行车道内行驶，一旦跑偏就会语音提醒，如果距离前方车辆太近，它也会做出提醒，注意前方车辆，让你开车不再“骑驴”跑偏，不再追尾，提高驾驶安全系数。尤其是对刚刚拿下驾照不久的新司机，真的很神奇！

这些功能AutoBot S自然都具有，经过两年无数车辆测试，可以精准的识别前方50-100米内所有车辆状况，在距离前车过近时，提前2秒发出预警，避免事故的发生，在车速超过60km/h，车子无意识偏离车道时，及时警报，更有暗光提醒，虚拟保险杠等强大功能，不用未来，体验未来。

AutoBot智能行车记录仪高清夜视广角wifi连接驾驶辅助ADAS 黑色行车记录仪S+TF卡