试驾全新迈腾，乏善可陈的王者

乏善可陈，可以理解为没什么优点可以陈述。

但我个人更愿意将其理解为，没什么可说的。

虽然我个人对全新迈腾兴趣不大，

但不可否认的是，它依旧是B级车市场里无可争议的王者。

每个月1万台到2万台左右的销量，绝非一般车可以媲美。

有点惊喜的进步

咱们先来说说它与老迈腾相比，都有哪些进步。

第一：

隔音降噪比老迈腾要优秀。

老迈腾的低速噪音控制的不错，

但是一旦时速达到了100公里每小时以上，

噪音就会变得颇为明显，在同级别中没有丝毫的优势。

全新迈腾在隔音方面比老款有了不小进步，

即使在高速状态下，也不会显得嘈杂，

但是个人认为，与君越相比，还存在一定差距。

第二：

造型变得激进，不再一味中庸。

无论是老款的迈腾还是帕萨特，

可以说都对中国人的审美非常了解。

中庸大气、不温不火，

这绝对是许多中国人、尤其是中年人的最爱。

而全新迈腾为了争取到更多的年轻用户，将车身进行了扁平化处理，

高配车型的LED大灯也显得更精神。

其实际效果就是攻击性增强，比老款更时尚。

个人认为，这是将运动感与商务感融合的最好的车型案例。

也体现出了大众作为一个世界大厂，在设计方面的造诣。

不过，很多中年人对这种风格的造型并不认可。

本来嘛，凡事有利必有弊，

想争取一些开放派，必然就要放弃一些保守派。

第三：

内饰科技感增强，总体质感有一定提升。

说实话，科技感和质感这块儿增强的并不明显。

为什么？因为其大体脉络没什么变化，

也就是仪表盘变成了全液晶的，空调出风口来了一个一体贯穿。

需要说明的是，我试驾的车型为2.0T的顶配车型，

所以仪表才是全液晶的，低配车型可享受不了这么高的待遇。

另外，空调出风口所谓的一体贯穿其实也只是一个视觉效果而已。

真正的出风口位置与老款没有任何变化，中间部分都是封死的。

没啥惊喜的其他

说完了进步的部分，我们来聊聊其他部分。

全新迈腾的动力系统得到了大幅度的升级。

1.4T发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米。

1.8T发动机，最大马力180匹，最大扭矩300牛米。

2.0T发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛米。

变速箱均为7档湿式双离合。

参数还算优秀，基本达到了主流涡轮增压发动机的水平。

机械规格也不错，毕竟湿式双离合比干式的还是强多了。

但是为什么我没有把动力系统算作进步之一呢？

原因就是实际的驾驶感受，真的与老款没什么明显区别。

虽然动力绝对充沛，

但开起来仍然是那么的乏善可陈、碌碌无为。

当然了，有人会说，本身迈腾就是个行政级商务轿车，

它的驾驶感受理应中庸。

这话说的没错，但是我个人认为，

毕竟这一代迈腾是一款全新换代车型，

那我的要求必然要比上一代高。

况且，车是用来开的，驾驶感受很重要。

丰田的皇冠或者雷克萨斯的ES走的也是舒适路线，

但迈腾显然不如他们做的极致。

它们是让我越开越享受，迈腾是让我越开越无聊。

油耗方面，这台2.0T发动机大概是每百公里10L左右，

城市大概11L到12L，高速大概8L到9L。

表现不算好不算坏，中等水平。

另外，三款发动机均需加95号汽油。

空间部分一如既往的宽大，这点买家可以完全放心。

而且这一代迈腾轴距还加长了6厘米，

虽然我个人并没察觉到与老款的区别。

后排设计了电源和USB接口，头枕也十分柔软，

算得上比较贴心。

不过低配车型同样无此待遇。

配置方面，

我这台顶配车型连座椅按摩和HUD抬头显示都已经配备，

别的基础性配置就更不用说了。

但是这台顶配的售价达到了三十万元，

因此我认为它的配置高是必然的，所以在此不进行展开讨论。

惊喜不起来的总结

总的来说，全新迈腾除了外观方面值得称道之外，

其它方面的进步，都没有那种质的飞跃。

不过这也在意料之中，如今的大众最善于打的就是安全牌，

如果进行一些创造性变化的话，他们做不到，也承受不了。

不过呢，在新迈腾和新帕萨特之间选一个的话，

那我肯定还是推荐全新迈腾。

因为全新迈腾采用的才是货真价实的大众MQB/B8平台，

新帕萨特充其量只能算是个B7.5平台。

回到标题，虽然新迈腾给我的感觉并没有那么惊艳，

但它的B级车王者地位，短时间内依旧难以撼动。

不是因为它做的好，而是因为它来的早、玩的妙。