广本能造1.5T冠道 为何不停产3.0L歌诗图？

广汽本田这段时间新车挺多，冠道1.5T在赚足了眼球之后，广汽本田旗下讴歌品牌又发布了全新国产加长后的TLX-L，一时之间广汽本田风头正劲。大有想要逆袭，并向上蹿升到一线合资品牌的意思。

但是翻开广汽本田的产品族谱你就会发现，目前真正能带动企业增长的也就只有雅阁、缤智和飞度，并且这三款车在刚刚过去的三月份，也只有雅阁仍然是增长的。那么广汽本田的其他车型的情况又如何呢？冠道1.5T刚上市，实际表现还不得而知，奥德赛每个月也就3000台左右，锋范也只有5000台左右，凌派稍微好一些，有7000台左右，其他车型基本等于“消失”了。

除了理念S1，请别忘记广本还有歌诗图

理念S1在3月份一共卖掉了2台，对，你没有看错，是2台。区区个位数的销售成绩也证明了，广汽本田不思进取，象征性的拉皮换壳做自主车，是没有好结果的。理念S1的价格和锋范高度重叠，东西却还是本田老得不能再老的东西，并且外形还是那么难看，一个月只卖2台也不足为奇。

除了理念S1，广本还有一辆车，在3月份也只卖了2台，相信大家已经猜到了，就是广汽本田歌诗图。其实不光是今年3月，歌诗图一直就没能卖好过。这款车已经成为了广汽本田的边缘产品了。我们不仅在路上很难看到歌诗图，就连想去展厅看看这辆车的机会都没有了。这辆车去年也一度传出了要停产的消息。但是，目前歌诗图却仍在“苟延残喘”般地销售着。

歌诗图的生不逢时，造就了1.5T的冠道

很多人都说歌诗图的造型太奇葩，设计理念太前卫，而导致了这个车型的一蹶不振。笔者认为这么说有些到底，但主要原因还是歌诗图生不逢时，歌诗图是2010年上市的，当时虽然中国车市已经进入疯狂发展的前期了，但是SUV热潮并没有开始席卷。人们对于大车的需求还没有现如今这么旺盛。

在当时细分市场中，除了宝马X6，也没有第二款拥有溜背式造型的SUV，当时人们对于歌诗图这种造型的认可度，和现在是不能比的。随着个性化需求的扩张，这两年的轿跑型SUV，或者说溜背式SUV才得到了市场的接受。

最重要的其实还是价格，2010年的汽车市场还没有现在这样成熟，政策方面的影响和刺激也不多。在很多家庭普遍都需要第一辆车的时候，歌诗图当时40万的售价，的确吓退了不少消费者。并且当时人们对于汽车的需求也不像现在这么多元化，大五座的产品设定在当时看来是没有意义的。

而现在的汽车消费市场却是截然不同，随着消费的升级，越来越多的家庭对细分市场的产品有了更大的需求，并且伴随着SUV的疯狂发展，越来越多的消费者把目光看下了大五座SUV。但是歌诗图前期的口碑和车型形象并没有打好，导致了现在很难再东山再起，于是，广汽本田就推出了冠道这个全新的产品。

广汽本田吃一亏长一智，知道大排量的车并没有戳中消费者的痛点，中国人喜欢简单的大车，不需要有太强的动力，能把价格拉下来才是王道，于是广本推出了1.5T的冠道。关于这款车到底如何，笔者不想多谈，只想告诉大家，从3.5L的歌诗图到1.5T的冠道，其中跨度之大，也只有真正试驾过的朋友才能知道。

写在最后

面对歌诗图这样一款“食之无味弃之可惜”的车型，广汽本田迟迟不肯停产，我们也真的不知道广本的在想些什么。面对目前的市场，广本自认为精明地推出冠道1.5T来抢占份额的做法，就短时间内来看，或许会收到成效。但是当消费者真正需要高品质产品的时候，这款动力羸弱的1.5T车型会不会成为第二个歌诗图呢，我们拭目以待。（文/吴昊）