#BMW#宝马历史上46款经典车型 | 下

在上篇中，二十三款老宝马被一一呈现，然而由于国内经典车市场的空白，那些经典的宝马和我们的实际生活相隔甚远。在下篇中，我会聊一聊二十三款新时代的宝马，它们中有不少车型也经常会出现在我们的日常生活中。

Zukunft（德语“未来”之意）,这就是未来

宝马将507的精神复活，开创了全新的Z系列，一款款精致而又运动的敞篷跑车为宝马家族带来了不少生机。

No.24 宝马 Z1 E30（1989-1991）

1989，宝马推出了Z系列的第一款车型—Z1，Z是德语“Zukunft”的简写，意味着“未来”。正如其名，Z1身上的未来感十足，向下滑动隐藏的车门开启方式更是前无古人、后无来者。在沉寂了几十年后，宝马的Roadster车款再次复活，继承了507衣钵的Z1也掀起了一场敞篷旋风。仅仅8000辆的产量也使其成为收藏家眼中的精品。

No.25 宝马 Z3 E36/8（1995-2002）

1995年，宝马正式推出了Z3，其也是宝马在北美的新工厂生产的第一款车。Z3身为家族第二名成员集安全性、舒适性、运动性于一身，17万辆的销量也足以证明其成功。性感的腰线、精致的内饰，宝马做出了一款由内到外都无可挑剔的Roadster。基于E36/7打造的Coupe版Z3（E36/8），类似于Shooting Brake的车尾设计虽有些怪异，却吸引了一大批粉丝。

No.26 宝马 Z8 E52（1999-2003）

Z8是邦德开过的第三款宝马，虽没有逃脱被锯成两段的命运，其还是成功吸引到了人们的注意。不论是前脸、尾部，还是车两侧的进气口，这款车都成功继承了507身上的经典元素，做到了古典与现代的融合。来自E39 M5的4.9L V8发动机可输出超过400匹马力，能够推动Z8在5秒内加速至100千米/小时，这款经典跑车在三年间只生产了五千余辆，传奇的身世和稀有的产量使其成为如今拍卖场上的明星。

No.27 宝马 Z4 E85/E86（2002-2008）

Z4，国人最为熟知的宝马跑车，只可惜被人熟知并不是其因为出色的引擎和操控，而是因为其“富二代”、“白富美”专属座驾的身份。但如果仅仅因为此就把Z4定义为“花瓶”，你可就大错特错了，3.0i版本的直列六缸发动机还是那么原汁原味，如果觉得不够劲儿，340马力、5秒破百的Z4 M足以带你飞。

吉普？SUV！

如今SUV市场的火爆程度空前绝后，各大车企纷纷推出旗下的SUV车款来分这块大蛋糕。早在二十年前，宝马就已瞄准了这个市场，开始研发全新的X车系。

No.28 宝马 X5 E53（2000-2007）

1994年，宝马计划推出一款SUV车型，正巧那时路虎公司还在宝马旗下，第一代宝马X5就理所当然的和第二代路虎揽胜共同开发了。虽采用了部分来自路虎的越野系统，宝马公司还是希望把X5定义为一款公路SUV。不得不说，它确实很能跑，无论是V8还是L6，X5都能带给你同级别最佳的公路体验。这一代X5并没有M型号，但只有1辆的X5 Lemans足以告诉你什么叫做真正的暴力。来自当年勒芒冠军V12发动机经过调校后能够输出700匹马力、720牛米，几乎是当时V8发动机X5的两倍。再加上重新调校的底盘，7分49秒的纽北成绩就足以证明一切。

No.29 宝马 X3 E83（2003-2010）

为了拓宽市场，宝马于2003年推出了第一代X3。讲道理，它应该是一款小号的X5，不过也收获了不错的市场反馈。

No.30 宝马 X5 E70（2007-2013）

第一代X5在市场上大获成功，2007年，宝马推出了其换代车型—底盘号为E70的第二代X5。没了第一代刚推出时的新鲜感，第二代X5看起来有些乏味。但不要忘了，它是一辆宝马，它仍然能带给你很多乐趣。这一次，M的标识出现在了宝马的SUV车型上，X5 M装备了一款双涡轮增压V8发动机，两吨多的车重不算什么，4.7秒的百公里加速，足以让那些挑衅的小跑只能看到你渐行渐远的尾灯。

No.31 宝马 X6 E71（2007-2014）

第一代X6于2008年正式推出，开创了一个全新的细分市场。X6刚推出时，其不伦不类的外形受到了不少业内人士的抨击，但不久后X6就用出色的市场销量证明了自己。创新的外形设计、强劲的动力再加上宝马的操控，X6成为了最像跑车的SUV。宝马时不时还会把它拉上赛道做个圈速，或许公路才是X6真正的归属。

班戈时代的疯狂

班戈是一名鬼才，在他设计的BMW刚面世时，得到的曾经是一片嘘声，但事实证明的是：对的是他自己，错的是全世界。

No.32 宝马 7系 E65/E66（2001-2008）

第四代7系是设计师克里斯·班戈在宝马任职期间最经典的作品之一。在刚推出时，这款车的外形引起了不小的争议—富有层次感的尾部设计不免让人觉得有些怪异。但在不久后，我们在7系的竞争对手—奔驰S级（W221）上也看到了类似的风格，这一次是宝马带起了新的风潮。在这代宝马7系上，iDrive系统也是第一次被运用，宝马在智能驾驶领域的征程就此开启。 图为750li limo,如果要说奔驰S600 Pullman庄重，那750li limo就更为优雅。

No.33 宝马 5系 E60（2003-2010）

这是一款设计激进的行政级轿车，鹰眼大灯、高挑的腰线再加上紧凑的尾部，班戈已成神。这代E60凭借出色的设计吸引了一大批觉得A6、E级过于无聊的潜在客户。E60 M5所采用的V10发动机更成为了情怀党眼中的宝贝，要知道当年宝马-威廉姆斯F1车队的战车也是V10引擎，不用Viper，不用LFA，不用Carrera GT，E60 M5就能带给你V10体验。SMG？哦，自求多福吧。

No.34 宝马 GINA Concept（2008）

这是班戈在宝马的告别之作，一款极富个性的概念车。GINA的全车蒙皮均采用软性材料，超前的材料给了班戈更多发挥的空间。引擎盖打开时微微张开的线条设计，让其中的引擎若隐若现，给人以无限遐想。

再见E90，再见E时代

这是一款神乎其神的车，也是国人最熟悉的一款宝马车型，伴随着E90 3系，宝马走进了更多中国人的生活中。

No.35 宝马 3系 E90（2005-2011）

2005年，宝马推出了第五代3系，四门车型底盘号E90。这款后驱神车也成为了很多人心目中的梦想座驾。手动版本的华晨宝马325i更成为当年国产车中公认的操控之王。在如今二手车市场中，车况较好的手动325i也常常是一车难求。E90 M3更是成为了扮猪吃老虎的典型代表，虽有着和普通3系相仿的外表，但在隆起的机盖下隐藏着的是一具强劲的4.0L V8发动机。啊哈哈哈哈！你问我为什么笑？因为这是一款值得坐在里面笑的宝马。

No.36 宝马 3系 E92（2006-2012）

基于E90三系研发的轿跑版（双门版），12年E92停产之前发行的那款限量碳顶M3，是E92三系的最后一款量产车，不严谨的说E92 M3是三系自吸V8的绝唱。毕竟ta的光芒盖过而后的E93（双门敞篷版）M3。同时它也标致着E时代的结束，三系下一代Mpower为F80，也就是现在生产的M3。

No.37 宝马 X1 E84（2009-2015）

可能会有人好奇，为什么我没有把第一代X1归入X系列讲解呢？在我看来，X1并不能算作一款合格的SUV，它更像是一款具有一定通过能力的3系旅行车。经典的前置后驱布局，源自于E90的底盘结构，X1仍然能让你感受到原汁原味的宝马操控。和竞争对手GLA和Q3相比，E84 X1源自于高一级别的轿车平台，即使外形并不讨巧，这一代X1也凭借出色的整体素质赢得了不少好评。至于我对新一代UKL平台的前驱X1怎么看？往下看！

No.38 宝马 3系 F30（2012-present）

在第六代宝马3系刚刚推出时，也曾是嘘声一片。“什么鬼？3系也加长？！！”“我的直列六缸呢？！！”但渐渐地，第六代3系用它的实力征服了众人，无论是长轴版的F35还是短轴版的F30，全新宝马3系都能给人出色的动态体验，配备了四缸涡轮增压发动机的新款328相比六缸发动机的老款325有着更强的动力和更低的油耗。So，Why not a Turbo？不过我认为，三系，还是短轴版更经典。（注意区分：这一款M版本M3为F80底盘）

很小，很疯狂！

很可惜，因为不成文的定义，我不能把下面将要介绍的两款车归入小钢炮之列，但它们确实很小，也很dope shiet。

No.39 宝马 1M E82（2011-2012）

3系的M版本叫M3，5系的M版本叫M5，那么，1系的M版本叫M1？很可惜，M1这个名字只属于那款传奇的中置超跑，这款衍生于普通1系的性能小车就只能叫1M了。宝马在造性能小车方面向来有着两把刷子，从2002 Turbo到E30 M3再到Z3 M、Z4 M，每一款都是宝马粉丝心目中的梦想之车。1M的出现更是弥补了M3车身尺寸越造越大的遗憾，短小的车身有着更灵敏的动态反应，再配上经典的直列六缸和纯粹的手动六档，身为M系列最小号选手的1M没有让人们失望。

No.40 宝马 M2 F87（2016-present）

在很多宝马粉丝眼中，M235i总有些不够味。众望所归，M2终于来了。有着370匹马力输出的直列六缸发动机让情怀粉们找到了些许安慰，那条刷爆了朋友圈的H5广告也着实让M2火了一把。至于能卖出去多少辆？那就要看情怀党们的钱包厚度了。

前驱，YES or NO？

宝马不再后驱，情怀不再延续。新平台的运用到底会给宝马带来什么改变？现在下定论还为时过早。

No.41 宝马 2系旅行车 F45/F46（2014-present）

如今模块化生产已经成为了汽车制造业的主流趋势，宝马也打造了全新的UKL前驱平台供旗下的小车使用。驱动方式一直为前驱的MINI即使换上了UKL平台也无可厚非，而第一款挂蓝天白云标的UKL平台车型会是什么呢？这一次，宝马没有铤而走险，2系旅行车，中规中矩，可以接受。但就这款车来讲，我想不出比它更难看的宝马了。前期引入的进口版车型并没有取得令人满意的市场反响，在新的“二胎政策”实施之际，华晨宝马决定将五座版的Active Tourer车型国产。你没理解这一句什么意思？正常！说实话，我也没理解华晨宝马不将七座版的Gran Tourer车型国产是什么意思。

No.42 宝马 X1 F48/F49（2015-present）

如果说第一款UKL平台的宝马—2系旅行车不够热门，那第二款可是有点太热门了。前驱的X1一经面世便引起了轩然大波。新一代X1相比上一代有着更大的尺寸和更和谐的外观，可前驱和三缸发动机总让人觉得有些不对味。万物总有个适应的过程，暂且忘了那个蓝天白云标包含的信仰，把X1当做一款普通家用车来看吧。至于定价？呵呵，坐等七五折。

未来，BMW会怎样？

混动还是涡轮？三缸的i8还是换装涡轮的M3？新时代的BMW将用更新的技术向世人展示造车的艺术。

No.43 宝马 E1 Concept（1991）

每当提到宝马的新能源车型时，我都想从这款25年前推出的E1说起。虽然最终这款概念车并没有量产，但其为宝马积累了不少相关经验，也算得上是i3的祖师爷。E1装备了一台最大功率37千瓦的电动机，最高时速120千米/小时，续航里程200公里。要知道那可是在1991年，连涡轮增压都还是稀罕之物。

No.44 宝马 i3 I01（2013-present）

2013年，宝马推出了i系列的第一款车型—i3，这款小车有纯电动和插电混动两个版本。说好的兼具未来感和科技感的外形呢？为什么我看到的只是一个方盒子。抛开那个太抽象的外形不谈，i3的理念还是值得称赞的，只可惜国内的新能源车补助条款和附属设施还不完善，动辄五十万的价格，买辆性能更强328还能剩下些油钱。

No.45 宝马 i8 I12（2014-present）

宝马i8几乎沿用了在《碟中谍4》中出尽风头的Vision Efficient Dynamics概念车的设计。不论到哪里，超越时代的造型设计都会使i8成为万众瞩目的焦点。用时下流行的“明明可以靠脸吃饭，却非要拼实力”来形容i8再合适不过了。得益于由两台电动机和一台涡轮增压发动机组成的动力系统，i8在实现超低碳排放的同时，也可以轻松地在4秒内加速至100千米/小时。至于花费二百万买个三缸1.5T值不值，那就要看购车土豪是环保派还是情怀党了。

No.46 宝马 VISION NEXT 100 Concept（2016）

宝马在百年诞辰之际为自己准备了一份礼物—代表未来100年宝马发展方向的VISION NEXT 100概念车。全新复合材料的运用使车身更易于打造，该车自动驾驶和零排放的理念也确实是未来的发展趋势。至于外形嘛，我应该活不到一百年后，也应该见不到满街跑的（或是飞的？）都是这样的宝马的场景，想想也是蛮幸运的。

四十六款宝马，只是宝马百年发展史中的一个个缩影。BMW正如其中文名一样成为了很多人的“宝马良驹”。希望在接下来的一百年中，无论是前驱还是后驱、涡轮还是混动、SUV还是跑车，宝马的运动个性仍在，宝马的精神永存。

能看到最后的都是知己，有空一起干一杯！

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