是人不行还是车不行，拿下冠军的法拉利依然慢！

F1澳大利亚大奖赛上周末在阿尔伯特公园顺利拉下帷幕，法拉利车手维特尔凭借车队优秀的进站策略，最终力压夺冠热门梅赛德斯车手汉密尔顿夺冠。

此次夺冠对法拉利来说意义非凡，首先此次澳大利亚大奖赛夺冠距离上次在此处夺冠过去了10年之久。

再者这也是红色跃马在过去五百余日收获的第一个冠军席位。

1 你连尾灯都看不见的10秒

从比赛过程看，法拉利成功的进站策略是助其夺冠的重要因素，但是今年红色跃马的SF70-H确实跑得飞快。

在没有取得杆位发车权利的情况下，最终法拉利却以领先梅赛德斯多达10s的成绩率先冲线，也就是说，第二名可能连人家的尾灯都看不见。

澳大利亚大奖赛赛后，法拉利前车手马萨表示：“法拉利的新赛车从冬季测试开始就表现出极强的竞争力，我相信他们能够赢得世界冠军。”

已经转投威廉姆斯车队的马萨对老东家的新车毫不吝惜夸赞之词，看来SF70-H确实做得很棒。

2 可能是赛道的锅！

前有马萨各种夸赞，后面梅赛德斯和法拉利开始互吹捧。

很多人认为梅赛德斯的失败应该归结于错误的进站策略。

杆位出发的汉密尔顿进站前仅领先维特尔0.7s，出站时又被红牛维斯塔潘压车，名次一下掉到第5位。

没有压力的维特尔到了20圈时把对梅赛德斯二号车手博塔斯的优势扩大到10秒之多，这也意味着冠军归属将不存在太大问题。

赛后，梅赛德斯商业执行总监托托-沃尔夫表示：“我们的策略没有问题，法拉利拥有一辆更快的赛车。”

而法拉利首席工程师乔克-克里尔认为当前还难以判定跃马车速已经超过三叉星。

都说对方车快，难道是赛道太慢了？

3 新技术规则下车却快不起来

新赛季前的休赛期，F1正式通过了2017赛季车辆技术规则，按照规则指导，新赛季的车辆将会颠覆过去20年中积累下来的许多东西。

最大的变化就是废除了1998年引入的1.8m窄车身，重新回归2m宽车身结构，旨在通过加宽车身、降低底盘高度，让赛车获得更好下压力，单圈圈速提高5-6s。

增加超车、全速过弯，提高比赛的可观赏性，因为这两年的F1实在是太慢了。

但是好像结果并不如想象的那么完美，英国《每日邮报》在赛后对新技术规则下的赛车做了一些评价。

现在赛车绕场一圈的最快时间是法拉利车手莱科宁创下的1分26.538秒，而去年最快的绕场时间为1分28.997秒。

确实是快了，但是这两个成绩与2004年迈克尔·舒马赫创下的1分24.125秒记录仍旧有着很大的差距。

究竟是车慢了，还是车手慢了......

总结

4月7日-4月9日,F1中国大奖赛将在上海国际赛车场正式开跑。

第一场比赛大家还在互相试底牌，那么作为新赛季第二场比赛的上海大奖赛，到该发力的时候了。