无可挑剔，无法拒绝 试驾上汽大众途昂

SUV近年来的火爆已经不用过多铺垫了，而连续蝉联4年合资SUV车型销售冠军的“神车”途观更是无人不知无人不晓。不过在2017年前，上汽大众SUV阵营中只有途观一款车型，显然不能满足旺盛的市场需求。随着生活品质的提升、自驾出行的比例增加以及二孩政策的放开，消费者对于7座SUV的需求愈加强烈，此时上汽大众途昂的到来似乎显得正是时候。

在试驾之前我对途昂的参数有所了解，5039×1989×1773mm的车身尺寸以及2980mm的轴距已经能够令我想象出其魁梧的身材，但是见到实车摆在眼前时，还是不由得脱口而出“这家伙好大”的赞叹，这种震撼相信看到实车后你就会理解了。并且途昂猛地看上去很像“XXL”号的途观L，但显然它不只是大号的途观L那么简单。途昂在外观设计上能看出几分CrossBlue概念车的影子，通过搜索词汇量有限的大脑之后，蹦出来能够总结途昂外观设计的词汇依旧是“通俗易懂”的大气、魁梧、粗犷等词汇。发动机舱隆起的线条、尺寸硕大且使用粗壮的镀铬镶嵌的中网以及整车大量平直线条的应用总会令人感觉途昂散发着一丝美式车的粗犷。

但在细节处的处理又可以看出德系车一如既往的严谨，例如LED大灯具有AFS智能随动转向以及DLA智能远光灯调节功能；由于车身尺寸过大采用的面积超大且具有盲点监测功能的后视镜；翼子板和车门交汇处的4MOTION铭牌都显示出大众对于细节和品质的追求。如果说前脸最新的大众家族设计在辨识度上还不够令人记忆犹新的话，那么途昂尾部干净利落的造型则散发着浓浓的大众味，平直的线条没有多余的修饰，使尾部颇具立体感和雕塑感。矩阵式全LED尾灯内部嵌有78颗LED，拥有多种不同的点亮组合，点亮的效果具有很高的辨识度。车尾的干净利落，与车头的沉稳大气遥相呼应。

途昂的问世不仅加强了上汽大众SUV产品阵营的火力，同时其也将与辉昂一起构建上汽大众高端产品阵营，所以相较于颇为硬朗、魁梧的外观设计，途昂的内饰虽然依旧很“大众”但却更加凸显品质感和豪华感。双色内饰散发出一股优雅且略带温馨的既视感，实木饰条选用欧洲进口蜡木，触感细腻，颜色层次分明，视觉效果低调不张扬。“D”字型多功能真皮方向盘手感细腻，尺寸适中的方向盘握感恰到好处，不会显得过于粗壮，多功能按键的质感也是一如既往的出色。此外，途昂配有方向盘加热功能，是个非常实用的配置。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰，并且拥有经典、导航等多种显示模式可选，可以显示丰富的行车信息。途昂搭载的MIB系统想必大家已经十分了解了，8英寸的触摸显示屏显示效果尚可，并且支持IOS与安卓系统的车载互联功能。具有“CLEAN AIR”空气净化功能的三区自动空调在第二、第三排均设有出风口。途昂的全景天窗玻璃面积达到1.18㎡，隔热率达到88%，此外，超大尺寸电动全景天窗还配有智能防夹保护传感器，十分人性化。

中国消费者对于大尺寸，大空间有着极度的狂热和执念，途昂在空间和舒适性上的表现一定能够令这些消费者满意。首先，打孔真皮的座椅坐起来略硬，对身体有较好的支撑，并且12向可调的电动座椅带有三组记忆功能，可以调整到非常舒适的坐姿。此外，宽大的座椅对于腿部的支持也十分到位，当然对于这个级别的车型来说，座椅加热和通风也是必不可少的配置了。

5039mm的车身长度已经2980mm的轴距表现令途昂拥有非常阔绰的乘坐空间，在第二排乘客可以享受到宽裕的乘坐空间之后，第三排的乘坐感受也并不鸡肋，坐在第三排的乘客可以拥有较为舒适的乘坐环境，腿部和头部空间的表现也令人满意。此外，第三排乘客还拥有独立的空调出风口，独立的储物空间，并且C柱至D柱之间有个面积很大的车窗，第三排乘客也不会感到压抑。途昂还拥有非常出色的行李箱容积，当坐满7人时，行李箱容积为409L已经具备不俗的装载能力了，当把第三排、第二排座椅也被放倒时，行李厢容积可以扩充至2415L。

途昂提供了2.5T V6和2.0T两种动力选择，2.5T V6发动机最大功率299马力，峰值扭矩500N·m。2.0T发动机分为高低两种功率，高功率版最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，低功率版最大功率186马力，峰值扭矩320N·m。与发动机配合的均为7挡湿式双离合变速器。

此次侃车君试驾的车型为2.5T顶配车型，推动这个超过2吨的大家伙十分轻松，油门的响应要比想象中更加轻快，即便轻点油门也会感到它旺盛的动力储备。所以那些对2.0T能否带动这个庞然大物的朋友们大可以放心了，侃车君认为2.0T的动力对于途昂或许才是刚刚好的，毕竟2.0T车型才应该是途昂的主销车型。持续加速也会感到动力源源不断的输出，给人以足够的信心，并且双离合变速器的换挡逻辑和换挡速度也是一如既往的令人满意，不过在深踩油门需要降挡时，变速器还是需要反应一段时间。悬架的表现也可以在舒适和运动直接找到平衡，途昂配备了自适应动态悬架，可以根据驾驶模式自动进行悬架软硬的调节，并且可在0.03秒内做出反应，根据路况改变悬架软硬程度。此外，途昂还搭载全新一代4Motion智能全时四驱系统，能够在发动机400转时即可实现耦合，实现前95：后5的动力分配，并且能够无极切换输出的扭矩配比。

侃车君总结：七座SUV市场并不是途昂开拓出来的，就像当年打开SUV新天地的排头兵也不是途观一般，但随着途观的问世谁也无法阻止途观走向神坛的脚步，只因为大众出色的品质赢得众多消费者的信任，如今的途昂依旧有成为同级别车型标杆的本领，并且途昂的定位非常睿智，尺寸与其相当的车型价格要高出它不少，价格和它差不多的，尺寸又无法和它比较，所以目前市场上它真正意义上的竞争对手并不多，福特探险者算是其中之一。