前驱、三缸，它到底还是不是一台宝马？

我是二号车手
2022-08-21 20:07
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摘要：说到宝马1系，很多人还停留在两厢后驱，灵活好开的印象之中。说实话，我亦如此。得益于紧凑的车身，精准的转向，出类拔萃的底盘调校，后驱1系两厢车的灵动操控让我难以释

说到宝马1系，很多人还停留在两厢后驱，灵活好开的印象之中。说实话，我亦如此。得益于紧凑的车身，精准的转向，出类拔萃的底盘调校，后驱1系两厢车的灵动操控让我难以释怀。

殊不知明天，也就是2017年2月27日晚，全新宝马1系三厢轿车就要正式上市了。随着它去年11月份广州车展亮相至今，前驱、三缸等质疑声就从未停歇。那么，厂商声称它将是宝马旗下最年轻，价格最低，依旧运动，依旧富有驾驶乐趣的一款宝马车型，是否属实呢？就在前两日，小智受邀作为第一批专业媒体提前试驾了全新宝马1系三厢轿车。

试驾结论：请往下看！

1 外观依旧宝马

据悉，宝马家的这台三厢小车出自一位80后美女设计师之手，外貌协会这一关自然能轻松通过，不过或许是想要迎合主流审美，所以也不会显得过于激进前卫。（当然，宝马的设计，除去概念车，在我看或许来，从未激进过，这也是很多人喜欢它的原因之一）。

前脸双肾进气格栅与大灯采取了分体式设计

紧凑而富有层次感的车尾

双圆大灯带有“光晕环”和灯眉

日间行车灯、转向灯和尾灯均为LED

125i车型配备的18寸双五辐铝合金轮毂

1系三厢轿车的侧身造型凸凹有致，别具力量感。依旧是短前悬、座舱后移以及长轴距所构成的宝马经典车身比例

1系三厢轿车身材紧凑而饱满，长宽高分别为 4456/1803/1446-1448mm，轴距为2670mm

2 内饰依旧很宝马

整体布局和偏向驾驶员一侧的中控设计，宝马车主会非常熟悉且容易上手。材质和工艺都尚佳，没什么亮点也没什么缺点。新车车内无异味让我很欣慰。

本人身高178cm，前排座椅调到最低，保持合适的驾驶坐姿，头部空间一拳。

此时，后排腿部与前座之间有一拳四指左右的距离，较原1系两厢车有改善，头部与车顶的距离约三指。这样的后排空间表现在可接受的范围，毕竟只是一款紧凑型轿车。

既然针对年轻人，多种炫酷的颜色也必不可少。除了上面M运动套装车型的埃斯托蓝，宝马1系三厢的颜色选择多达10种，其中曙光金色更是1系运动轿车的专属颜色，在“土豪金”、“玫瑰金”、“香槟金”和“流光金”等等金色横行的时代，别致而优雅的曙光金无疑会让人眼前一亮，茫茫车河中顷刻间脱颖而出。

另外，1系运动轿车的内饰搭配同样丰富，有多达4种，包括深色亚光氧化银、精致抛光铝、黑色高光、细线纹纯木纹理高级木饰。

外观内饰你只需一眼就能有自己的判断，接下来我们就来聊聊全新1系三厢轿车开起来是否依然很宝马？

3 搭载最新B系列发动机

掀起引擎盖，1系轿车有两种“心脏”可选。118i车型搭载的是一款1.5升三缸涡轮增压发动机，120i和125i车型搭载的是不同功率调校的2.0升涡轮增压四缸发动机。千万不要小瞧前者，它可是经过宝马工程师精心调校，搭载在宝马i8上与电动机一起工作，曾经荣获“沃德十佳发动机”的主。而后者120i车型的动力自然更强劲，125i车型则是一台彻头彻尾、实力超群的小钢炮了。

1系轿车配备宝马集团最新B系列发动机，集成了BMW四项核心动力科技： TwinPower Turbo双涡管涡轮增压技术、高精度燃油直喷技术、Valvetronic电子气门技术和Double VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，具备动力更强，燃油经济性更好的特性。

与1.5T和2.0T发动机搭配的分别是6速和 8速Steptronic手自一体变速箱。通过减重和提高内部效率，其更大的传动比范围带来区域广泛的最大扭矩输出转速区间。两款发动机最大扭矩输出均从1250转/分便开始爆发，领先业界。以装备2.0T发动机的全新BMW 125i为例，231匹马力的强大动力和350牛•米的超强扭矩令车辆从静止加速到100公里/小时仅需6.8秒，带来相当不错的推背感。

ECO PRO/COMFORT/SPORT三种驾驶模式可选，动力响应和转向力度会随着驾驶模式的变化而变化，满足驾驶者不同状态下的驾驶需求。

125i运动型带有换挡拨片

4 开起来依然很宝马

试驾活动中我分别体验了118i运动型和125i运动型两款车型。亲身感受如下：

► 动力：118i的动力肯定没有125i的强，但也足够应对日常驾驶所需，而125i车型的动力则已经非常充沛，在第一天的道路试驾过程中，加速、超车基本可以用易如反掌来形容，小钢炮特质明显。

► 动力输出平顺性：118i车型配备的6AT的平顺性不及125i车型的8AT，尤其是在低档位的切换，时有顿挫，但在可接受范围内。整体而言，宝马的动力输出调校还是业界一流的，涡轮的介入让人难以察觉，动力输出总是很线性，不疾不徐，不知不觉车速就已经很快了。我作为宝马3系（E90）的车主，表示很适应，也很喜欢。

► 刹车：全新1系轿车给我的感觉不像我的3系（E90）那么灵敏，但更线性，初段刹车力度不大，这或许是为了保证舒适型而做出的就调整，更适合日常城市道路温柔驾驶。

► 底盘悬挂：全新1系轿车的悬挂属于硬朗派。路况良好的情况下，很舒适，但是遇到一些颠簸路面，或者沟沟坎坎，硬朗的特性显露无疑。对于准求极致舒适的人来说，可能不太招人喜欢。但是，毕竟它是一台宝马，定位运动轿车，所以冲着这点去的消费者还是会喜欢的。

偏硬，意味着支撑性良好。确实如此，这点在第二天的赛道试驾中展露无遗。配合宝马独有的创新技术——全系标配的驱动力分配系统，1系轿车的过弯极限很高，侧倾很小。该系统在车辆过弯过程中，通过对内侧车轮进行有选择的制动，有效应对前驱车转向不足的现象，将车辆“拉”回正常安全的行驶轨迹中。因此，身为前驱的1系轿车着实让我们所有人“惊喜”，无论是在“麋鹿测试”还是“绕桩测试”过程中，它都没有让我明显感觉到是在开着一辆前驱车，因为几乎没有转向不足（俗称推头）。

除此以外，全新1系轿车还配有一项宝马的独门秘籍，动态牵引力控制系统（DTC）。作为同级独有配置，它允许车轮在特定范围内增加车轮的打滑，让驾驶更富乐趣。

► 转向：如果要说试驾过程中唯一不令我太满意的地方，或许就是它的转向了。不过，这点需要区分来看。在将排挡杆向左推入S挡后，1系轿车的转向让我找到了3系的感觉，几乎无虚位，直接而精准，力度偏沉，操作起来让人非常有信心。然而，不挂入S挡的话，及时在SPORT模式下，还是有一定的虚位，不够直接和精准，让我这个运动驾控重度患者感觉不太习惯。不过话说回来，这样的调校也可以理解，日常驾驶大部分消费者还是要轻松舒缓的，保留多一点虚位不至于让人过于紧张。