是什么让我不惜用完美来形容沃尔沃S90？

过去三天我开着进口版全新沃尔沃S90进进出出，T-shirt牛仔换成了衬衫西装，电子表换成了机械的，运动鞋也换成了皮的，感觉整个人都变了，变得成熟稳重，举止优雅，言语……也不污了。其实从来就没污过哈哈~

到哪儿都是回头率和赞叹声，时不时还有人上来搭讪（有没有妹纸你猜），询问什么车？多少钱？确实，这样一款绝壁帅气且稀缺的车子，再配上我这枚中年屌丝大叔，开到哪儿都不会缺少关注。

进口版S90提供两款车型，T6智雅版和T6智尊版，分别定价56.98万元和71.28万元。总共进口390辆，据悉早已销售一空了。所以进口S90压根不是沃尔沃整体销售策略的重点，更多的是投石问路，营造期待。期待什么？当然是年底即将到来的国产加长版S90L啦。

此次我试驾这款进口S90 T6智尊版，更多的是为了管中窥豹，通过体验S90来感受未来S90L到底会是一款怎样的车？下面，我会尝试先从视觉、嗅觉、听觉和触觉来说说我对S90的感受和评价，然后再说空间和驾驶体验。

【视觉】

S90的外观，不能用“惊艳、时尚”这等俗气的词语来描绘，而是：大气、优雅、脱俗。

前脸简直完美（纠结半天会不会让人觉得有软文之嫌，最后我还是决定不吝啬我的溢美之词）。没有任何多余的笔触和线条，比例非常协调，拥有极佳的视觉宽度和气场。

直瀑式格栅精致而宽大，两侧的“雷神之锤”全LED大灯独具一格，令人印象深刻。下部两侧锋利的镀铬“獠牙”以及微突的下唇，平添了几分犀利。

S90的侧身比例同样堪称完美，无论是前后比例还是高低比例都非常协调。短前悬、长车头、大倾角A柱，溜背造型的C柱，营造出良好的动态效果。侧身的笔触很简洁，19寸多辐铝合金轮圈与车身很搭调。

S90的尾部紧实而富有层次。两侧的C型LED尾灯以及下方菱形排气口之间通过多条横向线条连接，营造出与车头相呼应的层次感和视觉宽度。不惊艳，但很耐看。

进入车内……

优选的真皮、源于北欧原始森林的原木、光滑细腻的金属，采用黑色、米白色搭配，再通过金属和原木色的点缀，营造出淡雅、精致、温馨的氛围，独具一格。

坐在S90车内，会让人心情放松，前方视野良好，A柱粗细适中，没有遮挡视线的感觉，两边的车窗也非常通透。只可惜没有全景天窗，否则采光更好。

【嗅觉】

你喜欢哪种车内气味？其实最好的气味就是没有气味，沃尔沃S90做到了。

S90车里基本闻不到什么味道。这得益于沃尔沃的内饰选材非常严苛，不仅要品质过硬，还要对人体健康无害。皮革采用特殊鞣制工艺，不含重金属；木材采用天然原木，保留原有纹理，没有覆盖厚厚的油漆；织物和塑料件也都不能有异味和有害挥发物。

S90还配备有沃尔沃引以为傲的Cleanzone空气质量系统，能够在必要时检查进气杂质并关闭通风口。活性碳过滤器还可过滤来自户外的大部分PM2.5等有害气体及异味。开启之后，车舱内的空气确实让人感觉非常清新，大赞。

【听觉】

智尊版S90配备Bower & Wilkings宝华韦健音响，音质完美，并提供三种音响效果可选。即使是播放FM电台节目，也能营造出仿佛播音员和你共处一室的感觉。毫不吹嘘，S90上的这套宝华音响是我目前听过最好的车载音响系统之一。

发动机噪音、胎噪、风噪同样是听觉的一部分。S90的发动机声音有点偏大，而且不是那么悦耳，这点需要改进。胎噪抑制得较好，风噪在中低速也还不错，但是到了高速140公里及以上时，风噪声变得非常明显。另外，还有喇叭声、各种提示音，这些S90都令我满意，没有任何难听或者刺耳的感觉。

【触觉】

S90的座椅宽大而柔软，皮质细腻，富有弹性，给身体很好的支撑。至尊版车型的前排座椅可以进行多项调节，还带有腰部、背部支撑分段式调节，侧向支撑调节，座椅长度调节，更有按摩、加热和通风功能。

真皮方向盘的握感很细腻，摩擦力适中，但个人感觉尺寸略大。方向盘上的功能按键按压质感良好。

9英寸液晶中控大屏，清晰度很高，反应速度很快。内置的沃尔沃SENSUS人机交互系统很强大，你可以通过这块屏幕进行各种车辆功能、驾驶风格、音响效果、空调大小、车内氛围灯、仪表盘显示效果等设定。不过有些页面的设计还带有不少工程师思维，友好程度有待提升。

大屏两侧的空调出风口设计别致新颖，旋钮式调节很酷，但不知为何中间两颗旋钮旋转时有些生涩，不够顺滑。

中央控制区域，可惜没有出现水晶挡把，真皮包裹的排挡杆造型一般，但实际握感不错。启/停旋钮操作简便，位置也合适，但是再往后的几个按键略显靠后，操作时需要刻意将右手后移。驾驶模式调节滚轮采用按压和前后滚动方式，虽然造型很炫，但实际操作时容易滑动。

【空间】

作为一款原汁原味，未经加长的中大型豪华轿车，S90的驾乘空间和车内储物空间整体都让我满意。

本人身高177cm，前排座椅调至最低，头部空间一拳左右，侧向空间和腿部充裕。

驾驶席位置不变，保持正常坐姿，第二排拥有两拳多的腿部富余空间，头部空间约为四指。个人认为可以接受，但与国产加长后的同级竞品相比显然是没有任何优势的。

第二排地板中央的隆起较高，超过水果6P手机不少，前后距离可以勉强放下42码鞋子，后排中央座位带有头枕。

S90的后备箱，拥有500L的容量，优点是非常规整，缺点是因为溜背造型导致后备箱开口不大。

【驾控】

S90采用涡轮+机械双增压的2.0L四缸发动机，能够迸发出320匹马力和400牛·米的扭矩，匹配来自爱信的8AT变速箱，官方百公里加速数据为5.9秒。

实际体验下来，在Dynamic运动模式下，S90的动力表现确实强劲而充沛，油门响应灵敏， 4000转左右才自动升挡。刹车非常给力，转向基本没有虚位且富有一定的韧性，力度可调，指向准确。底盘悬挂扎实稳健，路感也相当清晰，高速过弯时车身侧倾较小，这种风格让你完全想不到它是一款中大型车。运动模式下的S90竟有如此驾驶乐趣，出乎我的意料，算是一个不小的惊喜。

切换到舒适驾驶模式后，S90的风格大变。动力输出不再那么积极，2000转出头就升挡，悬挂变软，方向变轻，整个车子似乎进入了一种放松状态，开起来平顺而舒适。

再调整到ECO环保驾驶模式，动力感觉被进一步封存，同时仪表盘上的转速表变成了一个绿色的节能状态表，随时提醒着驾驶者别乱踩油门，慢慢开，节能环保很重要。

除了以上三种驾驶模式，S90还有一种叫Individual个人驾驶模式。什么意思？就是你可以根据自身偏好进行个性化的驾驶模式设定。比如你要重的方向盘+舒适的悬挂+灵敏的动力输出……

多种驾驶模式能够满足驾驶者不同状态下的驾驶需求，S90亦动亦静的性格令我满意。但是，不足之处也是有的，比如舒适和ECO模式下低挡位加速时发动机的声音不太悦耳，缺少质感，还有爱信的这款8AT变速箱在低挡位的平顺性还不够好，升降挡的顿挫感比较明显。

【自动驾驶】

最后再来说说S90配备的高级驾驶辅助功能，俗称自动驾驶。S90配备了沃尔沃最新的“自动驾驶”系统，最高时速达到130KM/H，让我满心期待。然而它并没有给我带来什么惊喜。或许是因为我试过特斯拉的那套自动驾驶系统，相比之下S90的这套系统就显得有些保守。

一是S90这套自动驾驶的启动操作略显复杂，不易上手。二是道路标线识别速度还不够快。这里就不细说了，因为各家的自动驾驶技术都还不够成熟，目前只能为我们提供一种高级的驾驶辅助，减轻驾驶疲劳而已，距离真正的自动驾驶还早。

【结语：】

S90外观和内饰设计几近完美！动力操控也完全符合一款豪华中大型车的应有水准，运动模式更是让我很惊喜。除却低挡位加速时发动机声音偏大，不够悦耳，以及低挡位动力输出的平顺度有待提升之外，在我看来S90没有太多短板。

未来，如果国产加长的S90L能够在进口车型基础上进一步扬长避短，同时入门价格进入40万元以内，主销价格区间锁定在40-45万元，必将成为豪华中大型轿车市场中一颗冉冉的新星。

3天试驾结束了，今天我又换上了T-shirt+牛仔，恢复到创业屌丝的状态，不过心里已经被种下了一颗优雅的小草……