机油太稀，是假的？

有一段时间碰到客户退货，理由是打开看到机油太稀了，像假的！

那么事实到底是怎么样的呢？难道真的是油品有问题？下面我们来给你分析分析吧！一、机油粘度要解答上面的疑问就必须提到机油粘度的问题。首先，“看着”感觉油稀本身就是一个错误的判定方式。用视觉感官去评判机油的粘稠性是不科学的，机油粘度均是通过专业设备测定，而该设备显然不是眼睛。除非你有着火眼金睛......

其次，当将油品倒出观察到的如“水”一般的润滑油时，并不比大惊小怪。这主要是机油粘温性能优异的表现。越是优异的机油，粘温性能越好。说的直白点就是黏温性能越好，润滑油粘度随着温度的改变幅度越小。发动机在正常工作时机油的温度大约在90℃左右，国家标准所规定的100℃的机油粘度要求，正是模拟发动机工作时的实际粘度。而用户观察机油“稀”时一般在常温下进行，常温下的粘度接近40℃的粘度，所以这也是没有什么可比性的。二、机油粘度大小的影响适合的机油粘度是摩擦表面建立油膜的首要条件，为了防止机件间接触面积磨损，润滑油必须有足够的粘度，以保证各种运转温度下，都能在运动零部件中形成油膜。但是机油的粘度并不是越大越好，相反，如果机油的粘度选择偏大或者偏小，都会对爱车造成一定程度的不良影响。

粘度过大会造成：1.发动机低温启动困难发动机润滑粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量不多，特别是在低温启动时，机油不能及时的补充到摩擦表面，此时容易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦而加剧机件的磨损。2.发动机的有效功率降低由于润滑油粘度偏大，机件摩擦表面的摩擦阻力增大。汽车发动机内摩擦机件的摩擦面积很大，一般在1平方米以上。在这些表面上盖满一层润滑油，当机件的运动速度很快时，即使油的粘度稍有增加，摩擦功率的损失便会增大很多，为克服增大的摩擦力，就要多消耗燃料。另一方面，机油粘度大，曲轴高速运转时的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。3.冷却作用差机油粘度越大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也慢，故其冷却效果就差，容易使发动机过热。4.清洗作用差机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就会减少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。

粘度过小会造成：1.油膜容易被破坏机油粘度小，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜的承载能力差，在载荷作用下容易被破坏，使机件得不到正常的润滑，会增加磨损。2.密封作用不好机油粘度小，密封作用就差，气缸容易漏气，这不仅会使功率下降，还容易使废气窜进曲轴箱，使机油稀释和污染。3.加大机油消耗量机油粘度小，密封性不好，蒸发损失又大。这样就容易使气缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧，不但增加机油的消耗量还造成燃烧不完全，燃烧室积炭增加。因此，当有顾客问起这方面的事情的时候，我们必须提醒他们，机油粘度过大或者过小都不是best的，适合自身车辆的才是best的。

三、判断机油粘度是否合适的方法

1.踩下油门，观察发动机转速表和车速表。发动机转速迅速提升（发动机响应积极），但车速不提升，自动换档时顿挫感强烈,怠速起步无力或不走车---机油粘度低了！

2. 踩下油门，观察发动机转速表和车速表。发动机转速缓慢提升（发动机响应不积极），车速也不提升，自动换档时顿挫感不明显，怠速起步有力---机油粘度高了！3. 踩下油门，观察发动机转速表和车速表。发动机转速提升（发动机响应积极），车速也随之提升，自动换档时顿挫感适中，怠速起步有力---机油粘度适合！