2018年，BBA最重要的那位破局者已经出现

1927年，英国一家挎斗公司接到一个特殊的订单——为一辆自燃的Austro-Daimler事故车进行车身修复。公司的老法师们超级快地就将钣金重新喷漆，外观和内饰翻新得如同新车刚出厂那样。

车主自是无比满意。但更满意的人，是公司的两位老板，里昂斯和沃姆斯利。不久之前，他们刚拿到一笔“风投”，来自沃姆斯利的煤老板亲爹。他们商量着，别再单纯地做摩托挎斗了，应该搞搞与汽车相关的业务。比如汽车修理；再比如为其它汽车品牌定制车身。

没多久，公司就接到一笔大订单——为大名鼎鼎的奥斯汀7打造了一款明艳的双色新车身，就此一炮而红。从此，那个专注造挎斗的小公司消失了。开始大步向车身制造进军。与此同时，积极开发自有品牌的新车，并在4年后的伦敦车展，推出了公司的首款量产车型SS 1。

是的，S.S.公司没多久有了一个新名字：捷豹。

1997年，人们对单一的SUV品种越来越不满意，大家的需求越来越多样化，但又一时说不出，具体缺在哪儿。也就在那一年，路虎的Freelander神行者诞生。它和传统的采用非承载式车身结构的路虎车很不同，神行者一上市就采用了承载式车身结构，体现了其偏向于城市化的趋向，瞬间，成为品牌乃至当时最独特的一款SUV。

消费者瞬间开窍了，因为他们需要的正是这样一款针对城市人群的紧凑型SUV。

不出意外，这种独特的风格让神行者一面世便席卷整个欧洲，创下了全球年销量66000辆的傲人佳绩不说，更成为当年欧洲的SUV年度销量冠军。

2017年12月15日，由奇瑞捷豹路虎一手打造的第四款车型全新捷豹XEL上市。

它长宽高分别为4788*1850*1429mm，轴距更是达到了2935mm，搭载全新Ingenium2.0四缸涡轮增压发动机和8速自动变速箱，车身基于航空技术制造，除了75%以上的铝合金材质应用之外，焊接工艺更是有别于其它厂商，全身上下几乎找不到什么焊点和焊缝。

还有如同豪华游艇的环抱式中控设计，12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏，18英寸轮圈、滑动式全景天窗、换挡拨片、车内氛围灯、InControl智能互联系统、外后视镜电动调节、前排四向腰部支撑、英国之宝高级音响、温莎真皮座椅和无钥匙进入盲区以及监测、并线辅助和后排/后风挡遮阳帘等高配置……

无论是外观设计、内饰布局、动态性能，抑或各种配置，依旧是纯种捷豹范儿。而最让人惊喜的，无疑是其官方售价——最低只要28,8800元。

这款高性价比的国产长轴距紧凑型豪华车，在2017年底给豪华车市场带来了一场巨大的冲击波，更和豪华B级车市的几枚老资格钉子户正面杠。

是的，全新捷豹XEL的诞生，是奇瑞捷豹路虎诞生的五周年来，献给自己和消费者的最佳贺礼，更为品牌布局和企业发展的第一个五年计划，画上完美的句号。

五年间，奇瑞捷豹路虎打造了合资企业的新标杆与新速度：

11个月，从第一款车下线，到取得国际汽车行业技术规范的认证；18个月，相继推出双品牌的三款车型——路虎揽胜极光、路虎发现神行和捷豹XFL；32个月，全新发动机工厂正式开业；35个月，实现从首台车到15万台车下线的飞跃；去年12月，第4款车型全新捷豹XEL正式上市……据说明年紧凑级跑车型SUV E-PACE也将实现国产化。

概括而言，即2012-2015年是公司初创期，从一切为零到公司成立，再到有产品上市，所谓的“从无到有”；2015-2017年开始发展，企业开始不断提升管理、流程和营销，所谓的“从有到优”。而2018年，第二个五年计划的开端，将是高速发展的新开端。

因此它所走的每一步，都体现出运营和生产的高质量高效率。而这对于如今的年轻车企，至关重要。

话说品牌去年12月的销量达到10,269台，同比增长25.5%。而2017年的总销量为83,888台，同比增长35.2%，占捷豹路虎在华总销量近六成。奇瑞捷豹路虎仅仅用了5年时间，成长为中国汽车行业合资车企最抢眼的“样本”——这是一点也不意外的。

让我们把时间暂时倒回到2012年的深秋，一个集领先科技和辉煌历史的英国豪华汽车品牌决定放手一搏，和一个生于斯长于斯，对中国市场洞若观火的老牌自主品牌合作一把，两家共同出资109亿元人民币，在常熟某个人烟罕至的长江岸边，组建一个全新的合资公司，并奠基建厂。

奇瑞捷豹路虎正式起航。2年时间，常熟制造基地随即建成投入运营，捷豹路虎的“全铝车身”这一核心技术，也毫无保留地被引入到常熟制造基地，成为捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂——那里不仅拥有全球先进的全铝车身车间，机器人数量达到340台，更拥有高达251台的自冲铆接机器人，铆接自动化率为100%。

当然，硬件好只是一方面，常熟制造基地的软件实力和技术人员的素质，更是国内汽车品牌少有的——在工厂正式投产前18个月，奇瑞捷豹路虎就精挑细选了近50个关键岗位的一线员工，送去英国进行为期三个月的技术培训。

同时，奇瑞捷豹路虎在国内开展了中英学徒制的培训，以满足洋为中用加本土化的专业知识和操作经验的双重积累。

尤其在常熟生产基地的质量中心，不仅设备与路虎英国工厂是一样一样的，工作人员更是至少要有3年在主机厂的工作经验，且必须到英国接受3至6个月实地培训，方能上岗。

这也难怪，为何奇瑞捷豹路虎能在本土化发展上有条不紊快速推进——2015年2月，品牌推出了首款车型：路虎揽胜极光。

甫一诞生，这款中国产极光就“遭遇”极为严苛的检验——品牌直接将英国生产的白车身和国内生产的白车身放一起狠狠检测了一番，结果哪个来自英国基地，哪个来自常熟基地，连国外资深工程师都分辨不出来。

由此可见，常熟制造基地生产的车型质量，已经达到并有望超越全球标准的高要求和高水平。

而在2017年7月，常熟制造基地的发动机工厂也正式投入运营，这也是捷豹路虎在国外的首家Ingenium系列发动机工厂。而按照规划，首款产品就是全新Ingenium 2.0升四缸发动机，工厂初始年产能为13万台，全部搭载于奇瑞捷豹路虎的产品上——比如已经上市的捷豹XEL，还有今年即将投放的捷豹E-PACE。

这无疑是品牌诞生以来，极具里程碑意义的大事件，因为全新发动机工厂的建成投产，说明奇瑞捷豹路虎此后不仅是单纯的整车生产，而是实现了全产业链布局，有了机车一体化的完整战略，让企业在中国豪华车市场上，有了足够的优势与对手展开正面角力。

记得奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞对于奇瑞捷豹路虎第一个五年，有着如此的描述：

“我们会长期坚持从合资到合营的目标。合作运营，共同管理，资源优势共享是我们管理的出发点。未来我们如何能够做强？除了公司的共同运营管理之外，我们还要促进双方母公司捷豹路虎和奇瑞在包括供应链的全球化，技术上的分享等方面更深入的合作。同时，还包括我们在新能源方面的探索，这是我们作为一个合资企业，在捷豹路虎全球化的过程中要起到的战略性角色。我们要代表捷豹路虎世界级的品质，要承担更多的销量贡献以及社会责任。”

左手严格把控质量，右手加速本土化发展与深耕，奇瑞和捷豹路虎这样两个各具特色，各有优势的品牌，历经五年从合资向合作、合营转变，更实现了由初创的“从无到有”到“从有至优”的跨越。

去年年底，奇瑞捷豹路虎旗下的全新捷豹XEL上市，而全新捷豹紧凑级跑车型SUV E-PACE也将在今年引入国产，奇瑞捷豹路虎将兑现对中国市场“三年五款全新车型”的承诺。平均6个月左右就有一款新车的速度，在行业里非常少见！

而在2018到2020年间，奇瑞捷豹路虎则计划每年至少推出一款新品，进一步丰富现有的产品线，以满足中国豪华汽车消费市场不断细化和增大的用车需求，更加强市场竞争优势。