卖疯了，库存一台不剩？别信，东风本田全是套路！

2017年刚刚结束，汽车圈又要搞事情了！在东风本田销售顾问的朋友圈中，传出几张东风本田工厂停车场的照片。只见整个园区的新车停车场空空如也，一辆大巴车在自由的穿梭，并配上了一段文字：东风本田2017年累计发车714,255辆，汽车整车厂卖到库存为零，商品车库空空如图。目前，东风本田在武汉有两家整车厂，第三工厂正在建设当中。从传出的库存数据图中，竟然一辆车都没有，全部发往各大4s店。其中一工厂和二工厂合计库存量为0，在售的11款车型也是为0，这就让人十分不解了。

数据显示，12月份，东风本田终端销量达到了76,361辆，有1.5%的同比增长；全年终端累计销量为727,025辆，同比增长22%；发车量同时超过了70万辆，达到了714,255辆，同比增长25.3%。其中全新CR-V12月终端销量为25,583辆，全年187,641辆。东风本田的两家工厂全年规划产能是52万辆左右，目前已超出预期。另外，东风本田于去年12月启动第三工厂的建设，一期项目预计于2019年建成投产，届时其产能将达到规划75万辆/年。

如果全新CR-V、十代思域、XR-V等车型较为畅销，供不应求，库存车为0也倒说得过去，但思铂睿、哥瑞、竞瑞这些市场反应不太好的车型，难道一辆库存车都没有？东风本田销量好是不争的事实，供不应求产能受限工厂库存为0，你相信吗？还是制造假象来套路消费者？

然而一众网友的评论解开了事实的真相。有网友说：“厂家把库存都怼给经销商了，思铂睿，哥瑞，竞瑞一个月卖几台？销售顾问都头疼的车型。”还有网友说道：“思铂睿，东本销售顾问一个月考核1000块钱，真伤脑筋。”最后一位网友补刀说：“要不要我把经销商库存发出来？”

“压库存”是汽车厂商对汽车经销商一类行为的简称。汽车厂商逼着经销商多拿现车，这样导致经销商的库存量会越来越大，资金会越来越被库存套住。中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。

今年年初，东风悦达起亚经销商们组团抗争，原因就是来自库存压力。东风悦达起亚经销商工委会起草了一份公开信，直接要求：东风悦达起亚汽车有限公司立即调整商务政策，修改提车规则，不得强行压库存，修改现有返利标准，并针对经销商2016年亏损提出：“需按照2000元/辆的标准进行赔偿。”在诉求达成前，将停止提车，可谓火药味十足。这份公开信上敲上了东风悦达起亚各级经销商46个公章。陈科云称，这是此前参与商会集体会议的经销商的代表，加上随后来函加入商会的各地经销商，目前经销商工委会成员逾百，其中有三成会员已经停止提车。

首先，东风悦达起亚厂家制定了阶梯返利模式，而这导致经销商出现了恶性竞争。以某经销商单店每月指标100台为例，如果经销商只进80台，就只有80%的返利；若进口130台，返利就有130%。一款经济车型的价差最高近万元。这使得部分体量较大的经销商先大量进货，谋求高额返利，然后再高额让利销售，这让规模较小的经销商日子更加难以为继。

客观来看，说句不好听的话，厂商现在都把库存压给经销商，不顾经销商的死活。举个例子，一家4S店一个月只能卖出100辆轿车，但是库存能够达到200辆，豪华车这样的现象最突出。简单算一笔账，如果一辆车售价40万元，一个月只能卖出200辆，但是库存达到了400辆，这400辆车价值1.6亿元。也就是说，4S店需要把价值1.6亿元的库存压在那里。

4S店购车的大部分资金来自银行贷款，现在银行贷款收紧了，公司以往的授信额度有2亿元，现在降低到1亿元，想多贷款也贷不出来。唯一的解决办法是把车抵押给银行，不过这样如果资金链断裂，车主的利益可能就要受到侵害了。

当然了，遇到库存压力在车市是很正常的现象。2017年第一个季度，长安汽车便遇到了不小的下滑，有内因也有外因。到了五月份，长安选择官降，再加上CS55新车入市，把长安整体销量带了一波节奏，直至年末，这股势头依旧非常火热。

所以作为我们消费者来说，也千万别中了厂商的套路，“买涨不买跌”的心态千万不要用在买车上面，营造车卖光了的假象，是车厂的常规操作。另外，也千万别被销售顾问迷惑住了双眼，他们热情推荐的车型，一般来说都是销量非常低迷的车型，之所以要给你推荐，无非是为了避免销量考核和拿到更多“特殊车型”或者“库存车”提成，找清楚自己想看的车型，是很重要的事情。