试驾领克01，成熟的完全不像是一个新品牌！

严格意义上说这是一篇迟到的试驾稿件，因为在领克01正式上市之前，小智就已经试过了，而之所以迟迟没有发稿，就是想看看正式价格公布后，会不会有惊喜。果不其然，15.88万-20.28万（时间限量版为22.08万），要比17万-24万的预售价低出一个价格阶梯。而从朋友圈的反馈来看，大多数朋友对这个价格还是比较满意的。

都市对立美学”的设计理念、“纯、型、耀、劲”四种设计风格、CMA基础模块架构、VEP4 2.0T发动机、爱信第三代6AT/传动效率达到97%的7速湿式双离合变速箱以及诸多先进的主动安全装备，领克01上这些硬件相信大家应该已经很熟悉了。

正是基于对这些硬件的熟悉，那么这款车开起来到底如何，就成为了大家十分关心的问题。就像手机一样，硬件的堆砌是一方面，关键还要看好不好用！

首先，我们来聊聊这款发动机，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，这样的参数表现只能说是中规中矩，跟大家熟知的大众和别克的2.0T发动机，还是有些差距的。但是，得益于小口径、轻质化的涡轮应用，VEP4 2.0T发动机涡轮介入更早，1000rpm的时候便可输出215N·m，而峰值扭矩仅需1400rpm即可达到。因此，在实际过程中你会觉得发动机动力来得很畅快。

而在爱信第三代6AT变速箱（本次试驾的是两驱顶配车型）的配合下，发动机动力输出的效果很线性，即使这是一款涡轮增压发动机，但是你几乎感觉不到涡轮的介入，反而有一种自吸发动机的感觉。

值得一提的是，领克01的前风挡以及主副驾驶席都装备了隔音降噪玻璃，而且发动机采用了左右液压悬置技术，车身90%的部位也采用了声学材料包裹，因此，在车厢内的感觉是它很像一款豪华车给人的高级感，这一点还是挺令小智意外的。

在底盘方面，领克01并不像我们印象中沃尔沃调教得偏硬的感觉，但是又不像某些日系品牌那样主打舒适性，而是介于二者之间，充分考虑到中国消费者的需求。行驶在宁波的山路上，领克01在高速过弯时底盘的支撑性表现的很好，侧倾抑制的相当不错，会让你感觉这车的极限还是很高的。

而在过一些减速带时，底盘的滤震也很不错，不会给你很松垮的感觉。尤其是当你坐在第二排时，只能听到颠簸的声音，实际传递到你屁股的感觉，并不会太硬。

转向方面，采用了EPAS电动助力转向的领克01的灵敏度还是挺高的，方向打多少有多少，这带来的最直观的效果就是你觉得这个车很好开，也能够比较自如的控制车身姿态。

在刹车方面，领克01的调教也是很线性的，初段很柔和，这一点在市区开不容易出现点头的情况。但是，随着刹车的深入，得益于博世最新的9.3版本的ESP和大尺寸真空助力器，领克01能够快速建压，给你强有力的刹车效果。这也是为什么四驱版本能够取得34m同级最短的刹车距离。

从三大件实际搭配出来的效果来看，领克01的动力、隔音、转向、底盘的扎实性完全达到了合资对手的水准，就小智的试驾感受来看，行驶质感比大众途观还要好。它完全不像一个新品牌的第一款车会有的那种青涩感，反而像是一个深耕中国市场很久的“老派选手”，这一点是非常难能可贵的！如果你不信，可以亲自去试试看，小智保证领克01能够带给你不错的惊喜。

除了大家关心的行驶质感，领克01全系标配的10.25英寸全液晶智能仪表盘以及10.2英寸智能中央触控屏，能给车厢带来不错的科技感。而且，在拥有这么大尺寸的中控屏的情况下，领克01并没有放弃实体按键的运用，不管是音影控制还是空调，都采用了实体按键，最大程度的保证了操作上的便利性。这一点，领克的确是更懂中国消费者。

由于试驾道路的复杂性，领克01上带排队的ACC功能小智没能有机会试一试，但是，它的盲区预警还是给小智留下了很深刻的印象。当侧方有车时，其搭载的雷达波在很远距离就能够探测到，这要比20多万的合资SUV上搭载盲区预警都要灵敏。这一点，对新手来说很实用。

尽管没能深度体验到领克01丰富的主动安全装备，但是它成熟的机械匹配还是给小智很大的惊喜的。在小智看来，这才是消费者最为关心的！如果你觉得它15.88万-20.28万的售价，还是太高的话，那么小智真心建议你去试驾一番以后，再给出结论。从产品力来看，领克01没有问题，现在最大的问题就是在面对主流合资和新品牌领克面前，你会怎么选了！【智选车出品】