阿斯顿·马丁想要加入 Formula E，电动版F1

不管一些大型汽车厂商曾经如何无视新能源汽车的发展，只要当他们醒悟过来，势单力薄的小车厂、创业公司，包括一些供应商的车队，恐怕都要觉得压力山大。

赛车运动更是如此。

阿斯顿·马丁 CEO 安迪·帕默在一次正式采访中表示了自己对 Formula E 这项新兴赛事的兴趣：

我们要到 2019 年才会有纯电动汽车。你可以想象这两个改变同时出现。我爱 Formula E。

安迪·帕默说的「纯电动汽车」，就是阿斯顿·马丁正在开发的 Rapide E。这台限量 155 台的纯电动四门轿跑仍处于研发阶段，计划于 2019 年正式投产。Rapide E 普通版续航里程据传可达 322 公里，四驱高性能版可以输出超过 1000 匹马力。

既然阿斯顿·马丁纯电动汽车的研发早已不是秘密，那他们就没有理由会看不上 Formula E。

FE 和 F1 一样，都是目前国际汽联直接管理的顶级赛车运动。相比已经非常成熟，竞争关系不止体现在技术，还涉及车队政治、人际关系的 F1，即将进入第四个赛季的 Formula E 还是一个比较纯粹的技术实验场。

由于 Formula E 的赛制规定所有汽车厂商都需要使用同一家厂商——Williams Advanced Engineering 提供的电池组，所以想要在性能上更胜一筹的厂商，就务必要开发一套独特的电机、电控系统。2016-2017 赛季，蔚来车队开发的 NEXTEV 700R 战车采用了全场唯一的双电机动力总成，从排位赛成绩来看，这套动力总成的性能还是很不错的。

和早年间的 F1 一样，参加 Formula E 对于汽车厂商积累电动汽车研发经验是很有帮助的。难怪奔驰、保时捷都宣布要加入 Formula E，奥迪也通过接管 ABT 舍弗勒车队的方式加码 Formula E，以 Audi Sport ABT Schaeffler 的名义征战 17-18 赛季。

不过，我们短期内可能还不会看见 Formula E 赛场上出现阿斯顿·马丁的赛车，因为安迪·帕默表示只有当 Formula E 赛制取消了中途换车的规则，阿斯顿·马丁才会加入，他认为这种规则实际上是「强化了里程焦虑」，降低了比赛的趣味性。

截止至 17-18 赛季，Formula E 参赛车对仍然只能在正赛环节使用最多 180kW 的动力，每位车手还需要在正赛中途进站换车。这个规矩也就意味着每个参赛车队都要为两名车手打造 4 台赛车。

回到文章开头的观点，为什么 Formula E 小车队的先行者优势很快就要到头？

从下个赛季起，深陷资金问题的法拉第未来将不再冠名龙车队（Dragon Racing），双方只保留一些技术合作。曾经驾驶蔚来战车拿下 Formula E 历史上首场冠军的小尼尔森·皮盖将在下赛季转投松下捷豹车队，不知道会不会也与松下捷豹车队的「钱」景有关。

（小皮盖）

在赛车运动领域的丰富经验也会帮助一些传统车厂无惧赛车从烧油变成充电的转型挑战。咱可别忘了，伴随着保时捷、奥迪、奔驰加入 Formula E 的，是他们以夺冠车队身份退出勒芒和 DTM 赛事的新闻。

豪门下来战书，Formula E 的老玩家们如何对敌？Formula E 第四赛季将在 12 月 2 日于香港开战，待董车会届时去香港观战，看看一年后的香港赛道究竟变成了怎样一番江湖。