兰博基尼当道的今天，奥迪R8究竟要靠什么逆袭

自从奥迪公布了第二代R8超级跑车以来，已经过去了两年的时间，在此期间，这辆超级跑车也从一开始的以兰博基尼Gallardo为样板转化到了更加强大的Huracán。最近，我们也展开了对新款R8的测试，测试的型号选择了2017年款的新型R8 Spyder，该车初始只提供540马力的V-10引擎以供选择，而在之前对其他R8的测试中，我们还从未体验过这款引擎所构成的动力总成。（装备了610马力的V10 Plus的Spyder即将于2018年开始运行，而其他可供选择的动力方案则将同时适配两种型号）。

凭借以往对奥迪Plus车型的了解，有人可能会问，540马力的R8在动力上会不会抓襟见肘？此外，我们还想知道该车的软顶型号是否会伴随着更加柔软的车身风格，毕竟所有具有此版本发动机的R8采用的都是适应性磁流变阻尼器，而不是V10 Plus中的运动型悬架。一直以来，敞篷汽车都被誉为是天生的社交机器，因为在车中的乘客不仅可以享受到阳光和天空，而且在与其他人的交流上也远比坐在封闭的车舱里更加方便。当然了，如果坐的敞篷车看起来像是HuracánSpyder或者R8 Spyder，那么交流可能就更加轻松了。

当驾驶一辆Huracán时，车主可能会在任何一处拐角得到热情粉丝的尖叫，然而也会不可避免地受到其他驾驶者的公然挑衅;然而，在R8 Spyder中，情况可就大不一样了—剧大多数时候，我们只需要微笑的竖起大拇指，友好的点头回应，就可以收获数不胜数的赞美，甚至偶尔还会听到“嘿，这不是托尼·斯塔克的车吗！”

R8保守的重新设计并没有很大的改变大众对这辆车的印象，但我们的确希望奥迪能够在重新设计上更加大刀阔斧一些。不过，该车本就华丽非凡的造型元素 - 从前端标志到金属环绕挡风玻璃，再到油门至发动机 - 这些标准的R8风格几乎没有太大的变化。至于其他的一些变化，也绝不是必须建立在性能提升上。前后的增加的几何照明灯单元以及角格栅开口的设计在一定程度上重新定义了新车的外观，特别是在我们测试车的医院白与黑色敞篷顶的配色方案，是发售首年提供的唯一的顶篷颜色，同时也相当令人兴奋。

不过，虽然驾驶这辆车能够在路上收获无数欢呼与羡慕，搭载了奥迪独特内饰风格的车舱也相当出色，但一如以往，速度二字仍是R8最核心最具吸引力的东西，这一代自然没有改变。我们在3.2秒的时间内以便完成了0-96km/h的冲刺过程，与测试中作为对照的轿跑车只差了0.3秒，这还是后者领先了70马力，轻了236磅。此外，Spyder在四分之一英里测试中的成绩也相当惊人，用时11.4秒，201.1 km/h的末速也仅仅落后与V10 Plus 0.5秒，6.4km/h。

与其他车型，像是Huracáns和R8 V10s一样，该车真正的驾驶乐趣大多集中在转速表的上游，也就是说，该车的发动机转速无限接近其8500 rpm转速上限的这一过程极富激情。事实上，这一过程也是Spyder最引人的一个方面，而在这一过程中，该车直喷自然吸气V-10引擎提供了相当强大的助力，可谓功不可没。具有双位圆柱计数的高转速非涡轮增压发动机可以说是一款濒临灭绝却仍然十分诱人的发动机，因此在行驶的过程中，我们几乎从未打开车载13声道Bang＆Olufsen音响系统，而是选择倾听引擎的怒吼。当然了，在转速表极限的狂欢也意味着惊人的燃油消耗。虽然EPA对R8 Spyder的评定为混合路段17mpg，看起来不是很糟糕，但在我们的测试中，该车的平均油耗却只有12mpg。

看来，想要拥有非凡的驾驶体验，也必须付出沉痛的生态代价。敞篷款的R8的加速性能、转向性能以及制动性能虽然十分迅速，但却没有丝毫突兀与冲击感，这一点要比V10 Plus好很多。（值得注意的是，我们在测试途中，试驾用的Spyder并没有搭载VIR）。采用标准的波浪式制动转子的制动系统在这辆车上也具有不俗的表现，从112.65km/h减速到0，这辆Spyder消耗了47244毫米，比我们测试的采用了碳陶瓷转子的V10 Plus仅仅多了600毫米。除非是想跟迈凯轮570S比到底，在大多数情况下V10型号采用的标准悬架已经可以满足绝大多数情况下的驾驶需求了。它的电辅助转向系统以及自适应阻尼器有效地将这款装载中型发动机的车变成了一辆速度不输GT的优秀跑车。

与大多数奥迪车一样，消费者可以通过Drive Select系统调整预设的风格设置。Comfort 模式的确为车主提供了极尽奢华的乘坐体验，但与此同时也较大幅度地减轻了转向力道，而且想要在短时间内完成较高幅度的加速需要车主猛踩油门—当然了，对开着这辆奥迪的人，相信此类情况大多是为了躲避狗仔队追杀；Dynamic模式虽从未给我们非常尖锐或跳跃感，但倾向于改变至高档位，在高速公路上也经常锁定档位，我们建议在面对长期沥青路段行驶时再采用这一模式；至于Auto模式，我们发现，在这种模式下该车提供了最好的整体平衡，无论是才油门还是踩刹车，系统将在驾驶员着手操作之前自动做出判定来进行对应的换挡操作。

总的来说，虽然与性能更强悍的V10 Plus版本相比，Spyder一直被诟病动力欠缺，但说真的，3.2秒飙到96km/h真的不算慢。而且，如若所谓的“柔软”二字意味着该车制动高效，转向精准，驾驶体验出色，那么V10 Spyder永远不欠任何一个人道歉。