老司机的开车方式 速来和凯迪拉克ATS-L学起来

新手和老司机之间的差别，可能在一个起步、过个弯道就能高下立判。新手总是提心吊胆，而老司机在举手投足之间总能给你人车合一的感觉，不论变道、揉库、劈弯都能一气呵成。

人车合一不是只存在《头文字D》藤原拓海和他的AE86上吗？年轻人，我不得不说too young too simple，你可能没有参加过凯迪拉克举办的V-Academy极致驾控培训。

当你怀疑自己是不是一位“手残星人”的时候，为什么不能像老司机那样达到人车合一？不不不，没人说你不可以，只不过你还没有了解凯迪拉克ATS-L的全部打开方式。在凯迪拉克V-Academy极致驾控培训这个地方，你将学会从容驾驭凯迪拉克ATS-L这样一台只需6.2秒破百，279马力的性能野兽，你也能把自己培养成一位真正的“老司机”。

其实想练就一手好的驾驶技巧，对于拥有一台ATS-L的人来说并不是一件多么困难的事情，在V-Academy极致驾控培训上，训练营的老司机就能为我们透彻的解读ATS-L非凡操控台体验源自何处。

而在V-Day性能秀这个舞台上，便是展现凯迪拉克ATS-L和各位老司机真正硬实力的时候。ATS-L在他们手中，解锁了全部姿势，不论疾速对向、疾速甩尾调头、定圆漂移还是飞车，ATS-L也是毫不畏惧。

在V-Day秀中，ATS-L完成了飞车表演，在只有不到100米的助跑条件下，能够完成飞车表演，这对ATS-L的动力系统要求也极为严格，而它的搭载的这台发动机，简直可以用“残暴”形容。

它的这台发动机被评为“沃德十佳发动机”，2.0T的“心脏”可以迸发出279匹的最大马力，400牛米的最大扭矩，并配备了一部8速手自一体变速箱。

至于它的加速能力，曾经ATS-L的一个30秒的广告片，真正谈及加速的部分只用了6.2秒。没错，就像社会王的加特林一样，只用“哒哒哒哒哒哒”的六秒钟，就完成了0到100Km/h的加速。这样的加速成绩可以称得上是同级最强。

同样，凯迪拉克ATS-L做出的180º甩尾掉头、疾速避让、绕车漂移足以全面展示了ATS-L的极致操控性能，这和它的车身、悬架都不无关系。

在做疾速避让这些动作的时候，对车辆悬挂支撑产生了极大考验，ATS-L独有的MRC主动电磁感应悬挂系统，它能够每1/1000秒就可以完成一次减震阻尼的变化，从而使其在极限条件下始终保持平衡状态。

而在一些路面起伏较大的路况下，在MRC悬挂系统下，车身能够在小幅弹跳的瞬间迅速调整姿态，使车身紧贴地面。而ATS-L采用的轻量化高强度车身，车身刚性得到了很好的保障，所以在一些高强度动作后，车身不会受到任何损伤。

至于ATS-L可以做出漂亮的漂移动作，这也和它完美的50:50的车身配重比有很大关系。前后均匀配重，就更有利于驾驶者掌握整个车身的重心，在每次入弯和出弯时，能精确的了解目前的车身姿态，不会出现推头以及转向不足的情况。

其次，想完美的做出这些动作，这和ATS-L采用后轮驱动的形式是分不开的，老司机都知道，要想获得纯粹的驾驶乐趣，后驱必不可少。虽然漂移前驱和后驱都能完成，但是如果想完成360º的定圆漂移，也只有后驱车才能拿够做到，好在ATS-L全系都采用前置后驱的形式。

而这些的高难度和精准操控，都是在有强力的安全保障机制下完成的。所谓收放自如，有放必有收，能提速还要刹得住，ATS-L全系标配的Brembo高性能刹车系统，给老司机们在畅快淋漓的驾驶体验过程中提供了一道安全保障，确保每一次制动的精准平稳。

不论从V-Day性能秀还是V-Academy极致驾控培训，我们都领略了凯迪拉克全系车型不俗的操控和性能。真正让凯迪拉克在性能车界扬名立万的，还是556马力的第二代CTS-V，它以7分59秒的成绩打破了四门量产车在这条赛道上的“8分钟”魔咒，也打破了肌肉车极难操控的观念。

和这台CTS-V渊源最深的民用量产车当属ATS，而为了照顾中国消费者对空间方面的需求，凯迪拉克ATS经过加长推出ATS-L版本，以追求在性能、操控、空间方面达到完美的平衡。

那什么样的人需要一台凯迪拉克呢？80、90后是购买ATS-L的主力军，这些年轻人将“张扬”、“犀利”、“与众不同”视为一种难能可贵的品质，他们认同ATS-L的豪华属性，但更另之着迷的是它的品牌调性与个性。

我们再来看ATS-L这款车，性能上，它6.2秒的百公里加速成绩足以傲视群雄；车身50:50的配重比达到了完美的平衡；MRC电磁悬挂、全系标配的BOSE音响等，让你在专注驾驶的时候也享受到一分轻松惬意。总之，ATS-L为你成为一位“老司机”提供了良好的先决条件，你离一位“老司机”其实只有一辆ATS-L的距离。