只要7万起，颜值高、配置丰富的SUV都在这里了，还要啥轿车!

京东注：文章转自微信公众号汽车之家

各位铁们，前边一连好几期写的都是有关新车的内容，这些新车几乎都没有上市，看不见摸不着的，所以今天就换个口味，来聊聊看得见摸得着的车型。现在SUV这么受欢迎，那么就来聊聊相对便宜实惠的小型SUV车型。这些车型分别是...还请往下看!

宝骏510

车身尺寸：4220*1740*1615（mm）

轴距：2550mm

宝骏出的车型基本上是出一款火一款，而宝骏510更是如此，上市第二个月销量就达到了1.8万多辆。

宝骏510外观造型年轻运动，分体式头灯的设计风格独特科幻；车身上明显的线条设计使其看着更加硬朗；悬浮式车顶符合当下的设计潮流。内饰设计简洁耐看，符合多数人的审美。中控台采用了对称式的设计，悬浮式中控屏的加入增加了一丝科技感。

宝骏510低配车型配置并不丰富，毕竟价格在那，指导价5.48万；

在中配车型上配置就会增加许多，车身稳定系统、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、铝合金轮圈、车顶行李架、多功能方向盘、中控彩色大屏、LED日间行车灯、前雾灯、后视镜加热、后雨刷等都有配备，指导价格比低配车型增加了8000大洋，为6.28万；

顶配车型上的配置更进一步，增加了前排侧气囊、胎压监测、电动全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、主驾驶座电动调节、GPS导航、防紫外线/隔热玻璃、后排隐私玻璃、后视镜电动折叠、自动空调等配置，指导价格相比中配车型增加了7000大洋，为6.98万。

就这三款不同配置车型来说，预算够就直接上顶配车型，毕竟顶配车型配置足够丰富和实用。预算不太够就上中配，日常使用也足够了。

目前宝骏510只有1.5L+6MT一种动力组合，1.5L发动机最大功率112马力/5800rpm，峰值扭矩147牛·米/3600-4000rpm。不过最近爆出了宝骏510 iAMT车型（即智能手动挡车型）的谍照，新车将配备一台AMT变速箱，这款车型上市后，将覆盖更多的目标消费人群。

宝骏510离合器“友善”，力度不沉，挡把换挡行程不长，有吸入感。发动机调校偏重低扭输出，开起来感觉低转速动力表现不错，1500rpm轻踩油门就会有发力感，并且可以一直维持到4000rpm左右。宝骏510搭载6挡手动变速箱，比起5挡手动车型油耗表现要更好，但是前提是得不厌其烦地多换几次挡。

宝骏510采用了常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，调校比较软，舒适性不错，甚至让人觉得有点质感。

东南DX3

车身尺寸：4354*1840*1670（mm）

轴距：2610mm

东南DX3同样是一款年轻运动的SUV，相比宝骏510少了一丝科幻的感觉，但颜值不错，相比宝骏510易于令更多人接受。车身配色有拼色和纯色两种风格，各位可以自行选择。内饰风格也是简单耐看的那种，空调出风口有镀铬的点缀，风格独特。不过多媒体控制按键被设计在中控大屏的右侧，驾驶员的操作起来多少会有些不方便，人机工程学设计还有待提高。

东南DX3全系标配胎压监测、车身稳定控制系统、上坡辅助、陡坡缓降、座椅高低调节、大灯高度可调、后视镜电动调节、后雨刷、感应雨刷等配置；

随着指导价格的提升，还会增加后驻车雷达、倒车影像、发动机电子防盗、真皮多功能方向盘、自动头灯、前雾灯、后视镜加热、GPS导航、中控彩色大屏、无钥匙进入/启动、电动天窗等配置；

旗舰型还增加了前排侧气囊、前后排头部气囊、前驻车雷达、全景天窗等配置，安全实用性配置更加丰富。此外手动、CVT劲彩版车型（双色车身）比对应的手动、CVT旗舰型指导价格贵1000大洋，配置一致。

东南DX3普通版车型有1.5L+5MT、1.5T+CVT（模拟8挡），两种动力组合；

SRG版车型有1.5T+6MT、1.5T+CVT（模拟8挡）两种动力组合。

发动机数据：

普通车型：1.5L发动机最大功率120马力、峰值扭矩143牛·米；

                  1.5T发动机最大功率156马力、峰值扭矩220牛·米；

SRG车型：1.5T发动机最大功率156马力、峰值扭矩225牛·米；

通过对比可以看出SRG车型的1.5T发动机与普通版车型的1.5T发动机参数基本一致，只是峰值扭矩比普通1.5T车型多了5牛·米。

驾驶感受方面

1.5L+5MT车型，受制于发动机的排量，动力在4000rpm才会有改善，并且发动机的转速爬升也稍显缓慢，日常驾驶需要耐心。离合器结合点偏低，不过离合器加入了“快速启动”功能，不小心熄火后，再次踩下离合器便能重新启动。搭载的5挡手动变速箱有些老派，对噪音和油耗的控制不如6挡手动变速箱（SRG版的两款手动车型均搭载来自日本爱信的6挡手动变速箱）。

1.5T+CVT车型，油门踏板偏沉，但是比较线性。转速在1800rpm左右时，涡轮开始介入，动力随即爆发，但是涡轮介入并不突兀，这要得益于CVT变速箱使得爆发感趋于平和。此外它的巡航转速较低。利于降低油耗。

1.5T+CVT SRG车型，在DX3 SRG车型的方向盘上增加了Sport模式按键，在该模式下，ECU会增加发动机的供油量，油门动力响应和加速感都会更强，不过相应的在该模式下的发动机转速会高几百转。在“运动模式”下，速度超过100km/h之后，加速感就十分微弱了，这是受限于发动机的排量所致。

东南DX3采用了前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架组合，比较厚道。悬架的调校偏舒适，对较大幅度的振动也能很好的吸收。此外，它还增加了平衡杆，能够在一定程度上防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾，保持比较平衡的姿态。

前麦弗逊后多连杆的悬架让东南DX3在同价位的小型SUV中显得非常厚道，结构上的优势使它更容易克服路面上的振动，而且对于较大幅度的振动也能起到不错的吸收，保证了车内的舒适性。

长安CS35

车身尺寸：4160*1810*1670（mm）

轴距：2560mm

长安CS35在小型SUV领域是一位实打实的老将了，在售的2017款车型外观、内饰进行了小的改动，头灯、尾灯以及中控台的改动使CS35旧貌换新颜，变得更加地精致，有档次感。2017款CS35采用了长安家族式的中控台设计，一眼看上去并不惊艳，但是属于越看越耐看那种。

长安CS35除了手动最低配车型，其他车型均配备了牵引力控制系统、车身稳定系统、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动天窗、真皮多功能方向盘、GPS导航、中控台彩色大屏、蓝牙/车载电话等配置。建议买车的话怎么也得上手动次低配车型（即手动豪华型），4000大洋来换取以上所说的众多安全实用配置还是值得的。手动、自动尊贵型两款车型上还会增加前排侧气囊、胎压监测、无钥匙进入/启动，自动头灯、后视镜电动折叠等配置。

长安CS35有1.6L+5MT/4AT、1.5T+5MT，共三种动力组合可选，其中1.6L发动机最大功率125马力，峰值扭矩160牛·米；1.5T发动机最大功率156马力，峰值扭矩215牛·米。

（配图为2016款车型）

驾驶感受以1.5T+5MT的手动豪华运动型为例，这款车型离合器半联动位置很容易找到，挡把行程也不长，油门、刹车调校比较轻盈，上手没难度。变速箱速比设置紧密，换挡平顺性很好掌控。但在高速行驶时，转速较高，噪音较为明显。动力方面，相比于1.6L发动机，这款1.5T发动机动力提升明显，开起来轻松惬意。

长安CS35采用了常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，调校偏舒适，能不错地滤掉来自路面的振动。但是在激烈驾驶时，减振器的压缩和拉伸量会比较大，高速过弯时的转向侧倾会比较明显。

奔腾X40

车身尺寸：4310*1780*1680（mm）

轴距：2600mm

奔腾X40是奔腾的第二款SUV车型，也是首款小型SUV车型，于今年3月9日上市。外观方面奔腾X40采用了奔腾的家族式设计，与奔腾X80风格类似。奔腾X40同样有两种外观配色设计，部分车型配有独特的双色车身；它的侧面跟它的同门兄弟森雅R7类似；尾部采用了极简风格设计。奔腾X40采用了对称式的中控台，悬浮式中控屏幕的加入增加了内饰的科技感，整体来看奔腾X40的内饰也是简洁耐看的风格。

就配置来看,奔腾X40两款低配车型（手动技术型、手动舒适型）由于价格原因，配置不丰富并且没有配备车身稳定系统，从中配车型（豪华型）开始便增加了不少的配置，刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、倒车影像、上坡辅助、电动天窗、多功能方向盘等配置均为豪华型车型增加的配置。随着指导价格的提升，还会增加前排侧气囊、定速巡航、无钥匙进入/启动、车窗防夹手、自动头灯、后排杯架、前排座椅加热、主驾驶座电动调节、腰部支撑调节、胎压监测等科技舒适配置。建议考虑奔腾X40的朋友预算够的话至少要上中配车型（豪华型），中配车型安全实用性的配置更丰富。

奔腾X40有1.6L+5MT/6AT，两种动力组合，其中1.6L发动机最大功率114马力、峰值扭矩155牛·米，6挡手自一体变速箱来自爱信。

驾驶感受以1.6L+6AT车型为例，油门调校线性，在起步时，不肉也不会窜车，在60km/h之内时，加速很有底气，不过受制于发动机的排量，在80km/h以上时，再加速的能力就有些弱了。来自爱信的6AT变速箱与发动机配合默契，在走走停停的路段顿挫感很小，几乎感觉不到，在需要超车时，油门下一半，变速箱会迅速降下两挡，拉高转速到3000rpm以上，动力便会迸发。

奔腾X40采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，同级别常见。悬架调校偏硬，对振动处理得不够充分，后排乘坐舒适性较差。但也正因如此，奔腾X40在转弯时的侧向支撑性不错，并不会有太明显的侧倾出现，能给予驾驶者应有的信心。

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