东风标致这个大7座SUV颜值这么高，还要什么汉兰达？

我们都知道第一代5008被定位的是MPV车型，第二代则转型变成为了一款7座中型SUV车型，并于2016年巴黎车展上进行了首发。眼看国内市场中，汉兰达、锐界、自由光等这些中型SUV中的明星车都完成了更新换代，而像冠道、探险者以及柯迪亚克这些新车型也都陆续推出，而法系车在此领域中一直未有建树，所以5008的一转变也恰恰弥补了标致在SUV市场中的一大空缺，东风标致把它引进国内也肯定是必做之为。

前段时间我的同事远赴海外对5008进行了试驾，说实话，在还没有真实接触到5008之前，我跟许多人一样从网上粗略了解一番之后觉得它就好像是一台被加大了的4008，因为无论是外观再到内饰再到动力配备它俩都是太相像了，只不过一个个儿大点儿一个个儿小点儿，一个座儿多点儿一个座儿少点儿而已。直到这次我完整的试驾完东风标致5008（以下简称5008）之后，我对它才有了真正的认识，5008绝对不是一款加大了的4008这么简单，它与后者完全阐述了两种不同的生活态度。

● 外观：原汁原味的海外版设计

东风标致5008延续了海外版车型原汁原味的外形设计，我知道有很多人与我一样，第一眼看到5008的感觉就是这不就是大一号的4008吗，几乎完全一样的前脸让这两款车有些傻傻分不清楚。有可能是先前在4008上已经率先看到了全新的设计，所以这次看到5008时少了些许新鲜感，不过不得不说的是，标致全新的家族设计语言确实非常成功，一改原来呆板非主流式的味道。

5008的车身尺寸要比海外版车型更大一些，不过增幅并没有很大，长度从4641mm增长到了4670mm，宽度只是从1844mm加宽到了1855mm，高度从1646mm变高为1655mm，2840mm的轴距则保持不变。

● 内饰：造型前卫科技感足

与外观一样，5008的内饰造型也与4008有着非常高度的相似，简洁到不能再简单的功能区布局配上层次叠加感十足的不规则驾驶台，这个被标致称为“第二代i-Cockpit唯我座舱”有着非常强烈的视觉冲击感，坐进车内一股浓浓的未来感便会向你扑面而来。

● 座椅／空间

5008豪华GT版采用了Nappa真皮包裹的座椅，摸上去的触感以及坐感都很不错，柔软且饱满。前排座椅不仅带有加热功能，并且还提供全方位的靠背按摩功能，可以进一步舒缓长途驾驶时的肌肉疲劳。而座椅最大的亮点在于第三排，不但可以躺平放倒，还可以独立拆卸，这在同级中确实是一个非常有竞争力的功能。

作为一款7坐车型，5008肯定要比一般的5座SUV承载的乘坐人数更多，当第三排没有做人时，第二排的空间非常充足，把座椅跳到最后，腿部拥有将近三拳的空间，翘着二郎腿坐都会有富裕；而当第三排坐人的时候，要想坐的舒适一些的话就需要把第二排座椅往前调，到最前时第二排腿部有一拳的空间，而第三排有四指的空间，不算特别局促但坐起来也不会太过舒适，不过好在第三排座椅比较软，可以舒缓一部分僵硬。所以5008的第三排还是不适合长时间坐人，不过这也是大多数7座中型SUV都面临的问题。

而在储物空间方面，5008的表现也是非常不错，各个常规储物位置都能令人满意，特别是在第二排座椅的左前方地板还隐藏有一个储物空间，它是用于存放补胎工具的，不过你也可以用它存放一些比较私密的物品，不说的话一般人肯定不会找到，不过后排座椅取消了海外版上的小桌板。当第三排座椅竖立时，后备箱的容积为166L，竖着放两个21寸的行李箱肯定没有问题；后两排座椅全部放倒后，后备箱的容积立马扩展到了2040L，承载家庭一般出门携带的物品都可以满足。

● 驾驶：低扭动力有保障 底盘柔中带刚

动力系统方面，5008与4008一样提供有1.6T和1.8T两种排量发动机，由于之前我们海外版试驾的是1.6T车型，所以此次我选择试驾的车型为380 THP豪华GT版，它搭载则是1.8T发动机。它的最大功率为150kW/5500rpm，最大扭矩为280N·m/1500-4000rpm。

同时，两种排量发动机匹配的都是来自爱信的6速自动变速箱，这款变速箱具有柔和、平顺的特点，设有手动以及运动等工作模式。另外，5008全系都标配有方向盘换挡拨片，换挡动作会更方便，也更具有乐趣。

法系车在动力的调校方面向来都是非常中性的，不算澎湃直接但是也不会给你慢吞吞的感觉，一切设定都是那么的恰到好处。这样的风格最大的好处就是受众人群的范围非常广泛，既可以适合成熟人士的稳重驾驶也可以满足年轻人偶尔需要放纵一下的心情，这种因人而异的作风很讨人喜欢。

像大部分家用车一样，5008在普通模式下表现出来的做派还是以舒适化为主导，轻巧的油门力度踩起来很放松，发动机转速也不会保持得很高，接近2000rpm时变速箱便会升挡，最大程度上把燃油控制得更为经济。但是你不要以为5008在这个状态时会给你一种懒惰的体验，即便是在低转时，5008的动力输出也会很快的跟上，只要油门的行程稍有开大，那么发动机的转速就会很迅速地攀升，哪怕变速箱没有降挡，你也可以感觉到车速在发生很明显的变化。

6速手自一体变速箱在大部分时候的表现都很尽职尽责，但是低速时，前三挡切换时偶尔会出现有轻微的小闯动，特别是再升挡的时候，这可能与前三挡之间的齿比设定有着很大的关系，但是当车速升高之后这种闯动便会消失不见，中高挡位之间的结合也会更为顺畅、轻柔。

2000rpm基本上是峰值动力的起始点，所以你要想让5008随时都保持着一股冲劲儿的话，那么你不妨按下SPORT键，此时变速箱会被强制下降一挡位，更高的转速换来的是更灵敏的爆发力以及更快更厚的加速体验。与此同时，方向盘的力度也会收紧，而“排气声”也会随之变得嘹亮。但是这里我为什么要加双引号呢？因为这个加大的排气音律并非出自排气管，而是通过音响声道模拟出来的一种特效，也就是说在车外听，排气声是没有任何变化的，只有坐在车内才能听到这个为了营造出运动感而做出来的声音效果。

法系车除了动力调校得非常得当之外，对于底盘的处理也凸显出扎实的功底，5008当然同样也不例外。紧致且舒适的悬挂系统带来的就是松弛有度的驾乘体验。当行驶在碎石甚至是小砖拼成的路面上是，偏软化的悬挂阻尼可以把颠簸过滤得很彻底，坐在车内虽然可感觉到车轮的上下跳动，但车身确是依旧平稳；当快速行驶过减速带时，避震筒不会有那种“噔噔”的触底感，一切处理得都很柔和绵缓，舒适度展现得非常不错。而当高速变线时，弹簧又会给车身带来充足的支撑力，这也让5008开起来非常灵活好把控，高速行驶时不会给你有一种很飘的不踏实感。

总结：

我想看完这篇文章之后，朋友们又会跟我一样对5008会有所改观，不会再觉得它仅仅是4008的“加大号”这么简单。5008可以说承载了标致现在最为先进的造车理念，不管是造型还是内饰都能做到足够吸引人，而1.8T的动力又是非常讨巧消费者，紧致的底盘不仅显得很有档次而且驾驶起来也是游刃有余，该放松时放松，该稳健时又可以给你带来足够的支撑。所以说5008是一款亮点很多的车型，并且国产版也针对国内消费者在配置方面进行了调整，更符合国人的口味。虽然在中型SUV中，5008是一个新来的后辈，但是论实力它真的不比任何一款同级车要次，关键的是它第三排座椅的扩展功能又进一步提升了整体的实用性。在我看来，5008是一款拥有着硬实力的不俗车款。