韩系车在华如此“优待”，背后却写真实照出国人的自强不息

作为一名85后，从小我有着和大部分男生一样的兴趣和梦想，那就是车和足球，说来也惭愧，让我全身心爱上这两样的事物的竟是因为两部日本动画片（四驱兄弟，足球小将），直到长大后，我才明白，或许当初历史老师让我罚站并不是因为我上课讲话，而是我模仿动画片人物说出那几句蹩脚日语时，被他听见了吧。

时光飞逝，学校里的青葱岁月很快就被抛在脑后，自己也步入了职场，过着三点一线的生活，但儿时的梦想依旧不曾忘，足球运动员是没希望了，只能两年一次的守着欧洲杯和世界杯的轮班，可对车的热爱，从未停歇，并且努力的工作攒钱，希望在30岁之前能有一部自己的座驾，就在这样为梦想努力的途中，发生了一件举国关注的事，“中日钓鱼岛争端”，因为是世仇，特别在我们这一代人心中，有关于日本的任何元素，都有一种骨子里的抵触，当然，电影文化产业还是不错的…，从起初的办公室饭后闲聊，演变到后来的愤青砸车。这一切都活生生地印在我们每一个国人眼里，而时至舆论的声音，有愤恨国人素质的道德派，有热血激昂的愤青派和捐款救国派，也有理性爱国的睿智派，比如下面这位被称为“头哥”的男子，我很感谢这位摄影师和“头哥”，也许正是每个人“微不足道”的举动，才是真正让我们踏上复兴之路的坚实力量。

就像周星驰电影《大话西游》那句经典台词一样，他目光空洞的站在那里，承受着别人的不解和质疑，甚至嘲笑与漫骂，4年后，在我们回过头看着这张照片的时，想必你和我一样，心里总感觉五味杂陈的，好像看到的不光是头哥坚硬的身板，还有一幅幅从脑中闪过的青春片段。

还好，努力没有白费，4年后的今天，我们真的变了，面对同样的国家纷争，我们更多的人选择了理性爱国，没有人上街砸韩国车，韩系车主也不用像4年前的日系车主一般，每天提心吊胆的食不知味，夜不能寐了，但是面对“萨德计划”，国人更不会无动于衷，相比砸车这种“亲者痛，仇者快”的方式，我们选择了更聪明的经济制裁，作为第一贸易国，中韩双边贸易额在2011年早已超过2000亿美元，而2015年的1371亿美元的出口额，也让中国超过日本，成为韩国的第二大出口国，所以，在这个金融时代，无硝烟的经济战争才是打击对方最有利的武器。

在韩国对华出口的商品中，除了近年来“有口皆碑”的炸弹手机SAMSUNG，也就是汽车等机电产品份额最高，而根据企业的不同，一辆合资车的利润，会有15% - 20%会变成外资的利润，也就是所谓的翘脚老板，那么面对韩系的两大巨头车企，起亚与现代，近年来为何往往受国人冷落呢？首先，我们来谈谈价格，8-15W的广泛售价，其实对大多数家庭而言，并不算难事，但茁壮成长的国产品牌，已经不是10年前的那个只能靠外资发动机的企业了；接着我们来聊聊售后服务：众所周知，汽车的售后是非常关键的，作为口碑最好的传播途径，售后做的好，其带来的长期利益，远远高于昂贵的广告投入，可是同样的车，从2002年起，现代和起亚在美国就开始执行“10年10万英里”，“24小时不间断救援补偿协议”等举措，且在2015年，多达50W辆现代汽车在美因安全问题主动召回，可见一片真心。同样在2011-2016年期间，起亚K系竟因安全气囊问题，屡屡发生车毁人亡的事故，5年啊，不是5天，这么长的时间，如此关键的问题，居然得不到妥善解决及改良方案，所以，第三点：质量，小编也不想多费口舌了。

也许光从GDP说明不了什么，毕竟人口约占全球1/5，但不管从生活，工作还是日常出行上，每时每刻都在不断的向前改变着，15年前，通过大头电视在教室里看着韩日世界杯中国队比赛兴奋不已；10年前，举世瞩目的奥运会倒计时365天，鸟巢，水立方等场馆也逐渐拉开华丽的面貌，北京代表着复兴中国，不断刷新着世人的眼球；5年前，我们没有等来世界末日，迎来的却是犹如雨后春笋的高铁，在一夜之间窜向祖国各地，活生生地在地图上拉近了城市之间的距离；如今的网络时代，在中国，6线城市的卖菜大妈也会用手机支付，也许10年后，20年后，我不知道我在哪，是否还坚持把每场中国男足的比赛看完，但“中国人”三个字是融进血液里的，永世无憾。