捷豹F-PACE，一台开起来让我炸裂的SUV

第一次接触捷豹这个品牌是两年前，有一朋友买了捷豹XE，当时我有幸开了几天，这个来自英国的品牌就如同绅士一般优雅，随叫随到的动力，轻快而灵敏的转向以及蕴含独特魅力的外观，都让我为之着迷。

自那以后，我毫不掩饰对捷豹的喜爱，当老王把捷豹F-PACE 3.0T首发限量版开回来的时候，我心中涌现出了久违的兴奋感，舔一口嘴角，抢过了钥匙。

但试驾三天后，我发现一个残忍的事实——它再也不是我之前认识的那个英国绅士，更像是在舞台上唱着重金属的英国摇滚歌手，依旧优雅，但是更加狂躁！

外观

作为捷豹的第一款SUV车型，F-PACE的原型是2013年在法兰克福车展亮相的捷豹概念车CX-17，外观设计上F-PACE沿袭了捷豹经典的家族式黑色中网设计，细长的LED自适应大灯就像一只豹子在眯眼观察者猎物，给人一种压迫感。

特别是在傍晚，亮着LED日行灯的F-PACE就像一件艺术品，线条凸起的前机盖，仿佛在炫耀着强壮的体魄。当然机盖下隐藏的那台V6 机械增压发动机也确实也不是泛泛之辈。

当然身为一台运动型SUV车型，低矮的车身是必不可少的，1667mm的车高，再配合上溜背造型，看上去有跑车的既视感，运动氛围很强，另外车身的风阻系数仅仅只有0.34，这个数字在SUV车型上非常惊人。

20寸的黑色Double Helix锻造轮圈，搭配的是主打运动操控型的倍耐力P-ZREO 轮胎。红色的卡钳若隐若现的隐藏在黑色的轮毂，显得杀气十足。

车尾最抢眼的就是与F-TYPE相同的尾灯设计，辨识度很高，细长的尾灯与细长的前灯处于同一水平线，相互呼应。上窄下宽的设计也是跨界车常见的设计风格。两根排气管左右分布在银色下护板中，与前脸的霸气不同，两根排气管略显迷你。

动力体验

我试驾的这台首发限量版搭载了3.0T V6 机械增压发动机，最大功率为280kW（318Ps），最大扭矩为460N·m， 百公里加速仅为5.5秒，对于一台纯汽油发动的SUV来说，这样的加速能力完全可以用炸裂来形容。

加速如此强悍的SUV，“慢慢开”这三个字对它来说就是侮辱，当然这不是说要在大马路上去飙车。为了能体验到它最强大的性能，我找了一条还未通车的安全道路好好感受了一下。

F-PACE的设置有动态，正常，以及ECO三种驾驶模式，急性子的我一上来就动态模式+S挡，油门的响应极其迅速，脚下的踏板就像纯机械般连接着发动机，就算是最细微的油门动作，发动机都以强大的推背感去回报你。

毫无保留的嘶吼声通过排气管挑逗着我的神经，仿佛告诉你，“对不起，油门踩得还不够深” ，再加上排气管时不时发出的回火声，更是让人欲罢不能。

打开事前放在车机内的音乐，狂躁的排气声浪与英国老牌摇滚乐队QUEEN的“ we are the Champions ”交织成了一首让人血脉膨胀的交响乐，真的！这车有毒！会让人开上瘾！

在体验过动态模式的狂暴之后，切换到正常模式，这匹大豹子就变得安分一些，油门不会再那么敏感，变速箱也开始积极升挡，在ECO模式下油门就更加柔顺了，不过排气声浪依旧那么的撩人。

另外，无论你在正常还是ECO模式，只要你踩到地板油，这匹大豹子就不再隐藏自己的天性，动力出来得又凶猛又直接，和动态模式下没有什么区别了。

得益于6缸机械增压发动机加上8速变速箱的组合先天优势，捷豹F-PACE的驾驶平顺性表现非常好，几乎感觉不到有太多的顿挫。

操控体验

虽然捷豹F-PACE是一台将近2吨重的SUV，但是开起来的感受并不那么“SUV”，如果不是那坐得高高的视线，我肯定以为自己在开一台跑车。

它的转向相当精准，转向行程也不长，两圈多一点就能把方向盘打到底，这也让我在攻弯的时候更容易掌控方向，并且方向盘的握感也不错，毕竟男人天生就喜欢双手握着有韧性的肉体.......以及方向盘。

F-PACE的底盘采用了与F-TYPE一样的前双叉臂，后H形多连杆独立悬架。这种设计多见于跑车以及运动车型上，另外F-PACE的悬架行程比较短，试驾时明显感觉车身的侧倾很小，车身很稳。

值得一说的是作为捷豹第三款搭载智能全铝架构的车型，F-PACE的车身（白车身）有80%的材料是铝合金，是同级别细分市场唯一高密度铝制车身的车型，这对于操控的提升也有不小的帮助。

F-PACE除了两款2.0T车型外，其它全是采用AWD四驱系统，搭载了捷豹最先进的适时扭矩管理系统。和F-TYPE一样，这个适时扭矩管理系统通过智能驱动模块（IDD）来进行精确的控制。

IDD是捷豹研发的全时四轮驱动控制系统，最早搭载在捷豹的双门跑车F-Type的AWD车型之上。透过精密的感知器网络与电脑运算，精确地控制动力的输出，让车辆能兼顾后轮驱动车辆卓越的运动性能，与四轮驱动系统的良好循迹性。

印象最深刻的就是出弯时候，我还未回正方向前，油门踩下去，就感觉车尾突然出现一股力向前推，甚至还出现一点点打滑的迹象来帮助车身更快的过弯，这也激发我的驾驶欲望，不停的，不停的尝试着它的极限.........

内饰体验

捷豹F-PACE的内饰采用了家族式的设计风格，最吸引我眼球的便是那大大的全液晶仪表盘，它可以提供四个视觉主题和全屏导航显示。

中控上那块采用了InControl智能驭领触控系统的10.2英寸的彩色触摸宽屏除了视觉效果极佳外，系统的流畅度以及操作的反应都很迅速。

内饰的整体属于比较规整的，并没有什么太多花哨的设计，当然这样也让内饰看上去不是很新潮，甚至有点“复古”。

每个功能的分区都清晰易懂，上手还是非常容易的，包括按键的阻尼感也不错，捷豹标志性的可升降旋转式换挡旋钮更是逼格满满。

不过仪表盘的上的材料还是硬塑料就让人觉得跌档次了，作为一台豪华级SUV，这个就有些说不过去了。也许捷豹觉得喜欢F-PACE的客户并不会特别在意车内的档次感。

车内空调可以前后独立四驱控制，能以0.5度温差进行温度控制。

车内拥有十种可调颜色的内饰氛围灯，想想看你的女神坐在车边上，幽静的淡红色灯光，车内的“英国之声”音响为你们唱着抒情音乐，再打开上全长1040mm的全景天窗看星星，（虽然可能看到的只是雾霾），接下来会发生什么，就任君尽情想象啦。

F-PACE的前排座椅支持14向电动调节，老王1.78的个子在调整好座位后，前排的头部空间还有一拳，坐姿视线感受都不错。

坐在后排，老王头部空间勉强一拳，腿部空间为两拳左右，后排设置有椅背角度电动调节，B柱后出风口，提升了不少的后排舒适度。

不过后排中间凸起的地方特别高，而且还窄。如果挤满三个人，中间乘客的舒适度不会很好。

车内的后配箱空间为508L，能够通过4-2-4的比例进行放到来拓展后备箱空间，并且还配有后备箱电动开启，一般家用是完全满足了。

结语

说了那么多优点，那它就那么完美了吗？并不是，比如说在长途驾驶时候，那“动听”的排气声浪就会让人感觉有些吵了，灵敏的油门踏板也让人开起来会觉得有些累。

但是！作为捷豹的第一款SUV车型，F-PACE开起来很非常好玩，强大的动力配上极富乐趣的操控性，造就了这样一台非常独特的运动SUV。

虽然我试驾的这台车作为顶配并且加上选装的价格已经接近百万了，不过它的购买门槛并没有这么高，目前配备2.0T发动机的入门款车型实际售价已经不到50万了，241马力，7.5秒百公里加速已经足够用了。