铁粉为之疯狂 阿特兹的销量为何还不行？

人们对汽车的固化思维，从以前的社会地位象征，逐渐转变到与生活息息相关的代步工具。对于普罗大众而言，拥有一辆B级车，不仅能满足三口之家对于空间的需求，必要的时候，它还能充当商务洽谈的移动助手。

受此影响，B级车往往拥有宽大的车身和较长的轴距。一切的一切，都是为了提高在A级车上感受不到的舒适性。

纵观国内卖得如火如荼的B级车，除了“德系双强”以外，还有“日系三剑客”。可同为日系车的马自达阿特兹，却黯然失色不少。其实，细窥阿特兹的车主论坛和口碑，对其评价明显高于市面上热销的B级车。那么，是什么原因造成了阿特兹叫好不叫座的局面？

定位偏年轻化 可年轻的消费观两极化

通常情况下，大部分年轻消费者都会或多或少选择颜值较高的车型。但受限于购车预算，年轻人买车要么就是有硬性的需求，要么就是为了满足年轻气盛的攀比欲。

从购车的硬性需求来看，大部分年轻人还是会选择售价在10万元左右的入门级车型。换句话说，如果这部分年轻消费者对合资品牌比较看重的话，就只能选择配置高一点的小型合资车或者入门级紧凑级车。

除此之外，拥有雄厚经济实力的年轻人，或多或少为了满足年轻气盛的攀比欲，也有可能选择个性的豪华品牌。遇到这种的情况，侧面导致了宜家宜商的B级车被年轻人冷落在一旁。

回到马自达阿特兹，从品牌角度上讲，马自达在国内属于二线日系品牌，影响力在民众心目中自然低于丰田、本田。从产品来看，阿特兹又与凯美瑞、雅阁等传统B级车不尽相同。

首先，阿特兹一眼看上去就明显比凯美瑞、雅阁、天籁等车型更年轻。而售价区间及定位阿特兹基本上也与上述几款车型平起平坐。就消费者的经济痛点，17.98万元-23.98万元和日系三剑客基本重叠，但是年轻化的造型又将许多三口之家的消费者拒之门外。

这就尴尬了！年轻人面对颜值较高的阿特兹，难免会碰到预算不够的情况。又或者买得起阿特兹的年轻消费者，往往又会选择MINI、甲壳虫等比较有个性的车型。另外，有经济实力购买阿特兹的70、80后，又会嫌弃阿特兹太过浮躁太过扎眼。

更加最糟糕的是，面对凯美瑞、雅阁在终端市场上的不错优惠，再加上它们稳定的二手市场残值度，如果不是马自达真爱粉，消费者很容易动摇。

坚持操控 或许会不叫座 但粉丝黏性很强

曾几何时，马自达的转子发动机技术象征着引擎界的黑科技，它对性能的压榨让无数车迷津津乐道。可来到中国市场，受限于人多地少、行人交通安全意识薄弱、限速严重、交通配套设施不完善等多方面原因，造成了乐于操控的一群人很难选择到心仪的车型。即使如此，还是有不少人忠于操控，享受在那短短的红绿灯渐变时，一脚地板油带来的畅快感受。

换句话说，阿特兹尚未热销，不能简单的理解为阿特兹自身产品力欠缺。毕竟阿特兹的创驰蓝天技术让其动力、操控、稳定性和油耗表现，几乎是日系中型车中最给力的。毫不夸张的说，从实际的体验和各方评价来看，阿特兹的创驰蓝天技术足以叫板当下横行的涡轮机和双离合组合。配合十分惊艳的魂动外观，可以说是内外兼修。

凑巧的是，阿特兹把心思放在底盘操控和造型设计这两方面，这两方面对于消费者的迎合度却是极端的。正如上述所说，在国内真正忠于操控且不考虑买跑车的消费者，已经属于少数的少数，阿特兹正好是部分买不起跑车，也不甘于传统中型车的消费者。坚持操控的阿特兹，对于该部分消费者非常有杀伤力。不得不承认的是，阿特兹的定位有种杀敌一千自损八百的感觉。过于个性的定位，的确让铁粉为之疯狂，他们的购买黏性也是有目共睹的。但对于普罗大众而言，就是情理之中的叫好不叫座。

总结：纵观阿特兹的销量，与凯美瑞、雅阁、天籁等主流中型车，还有一定差距。好在近半年的销售情况，阿特兹一直处于持续上升的状态。这充分诠释了粉丝黏性对汽车销量的促进作用。

即使如此，阿特兹的命运依旧难以被改变。

坦率的说，毕竟已经上升到中型车的级别，消费者上可选择二线豪华品牌的入门级车型，下可选择高品质的紧凑级轿车或小钢炮。“非主流”的定位，注定让阿特兹难以成为主流。正所谓失之毫厘差之千里，个性的定位也让阿特兹与热销相差甚远。