易到离第一还有多远？

易到最近的事儿可不少，又是网约车新政压力，又是融资受挫传闻四起，还有“大后方“乐视供应链危机的连带影响。既然都赶到了一起，不如就此聊聊易到。

谁都知道，易到目前在网约车领域排老二，但谁也不知道，易到还要第二多久。

今年初，有乐视补血的易到定了个计划：年内超越uber，成为行业第二。没想到8月份任务提前完成，滴滴uber两家合并易到“被二“。显然，这一结果易到并不愿意接受，本想凭本事上位没成想遭到了”潜规则“。但易到不怂，创始人周航第一时间喊出：“将三国杀进行到底！”、“我们没有任何恐惧！”

气势不输输了现实，老大滴滴占据80%的市场份额，两者距离不是喊喊就能追上的。近日，国内移动互联网数据监测机构TrustData发布《2015-2016年中国网约车平台趋势报告》，数据显示，今年9月，滴滴出行、易到用车和神州专车的月活跃用户量位列中国网约车前三，分别为3648万、131万和72万；活跃用户日均打开次数分别为2541万、57万和24万。

数字足以显示，第一和第二之间，是千万和百万的差距。好在这个市场从来不缺少“意外”，网约车新政就是这个“意外”。

新政使易到更接近第一

近日，“一城一策”的网约车新政仍在陆续出台，尽管松紧不一，但大致基调一致：限车、限人、与巡游车差异化经营、向高端版发展。纸上的条条框框落到实处就是压缩网约车平台的生存空间，调高网约车的准入门槛。

其中尤以10月8日京沪出台的征求意见稿中“京人京车”、“沪籍沪牌”引起的哀号声最响，日前有一业内人士向地歌网记者透露，京沪两地“正式版”网约车实施细则将于本月公布，本地车牌和司机本市户籍等“原则性”要求没有改变。无论如何，统一标准下各网约车平台的差距有望缩小。

此次，C2C模式为主的滴滴与易到无疑成为新政的最大波及方，两者内部都运营着大量不合规的车辆和司机。这种情况之下，同样都要进行内部大换血，那么相对来说谁更难过？

有数据显示，滴滴目前日订单数超过1400万，新政一旦落实，滴滴快车和专车业务将受到很大影响。在新政征求意见稿推出之时，滴滴称在上海已激活的网约车司机中有41万，但只有1万拥有上海户籍，其他司机均没有条件再合法开网约车。上海如此，相信别的地方情况好不到哪去。而供给减少，将直接影响用户的使用体验。

当然易到也有这种问题，可此时体量小于滴滴，使他更易调整，就如同小车比大车掉头更快一样。而同处一个起跑线时，快也意味更广的占有市场，更多抢占用户。

另外这时也到了比拼用户忠诚度的时候。滴滴通过前期的烧钱补贴，业务量主要集中在快车和出租车上，目前补贴减少车费大幅提升，价格敏感的用户势必将转向其他平台和其他交通方式。而滴滴过去为了扩大市场份额主要关注的是大众群体，在新规和资本压力下重新调整也受到重大影响，低价的品牌形象在转型中也将受到中高端用户的质疑和挑战。

相对来说易到拥有“中高端”专车的基因，一度定位自己是“小而美”的用车平台，虽然在烧钱大战时期吃了大亏，但目前却给他加分不少。易到现在采用的是用户和司机双选模式，提供多样的不同档次车型，在中高端纯专车领域，易到目前已经有了深厚积累。不得不说易到平台目前积淀的用户较之滴滴忠诚度更高。

滴滴外的阻击

自新政出台以来，各类网约车平台如雨后春笋，不论全国性还是地方性平台都企图在政策红线内分一杯羹。

作为易到的老对家神州专车，是其进击第一的强大对手。从上述《2015-2016年中国网约车平台趋势报告》看来，神州的日活与月活都仅达到易到的一半左右，看来老三与老二仍有一定差距。然而主打B2C模式的神州专车曾多次称自家车辆多为B级车，基本符合新政要求，未来也许有赶超易到的可能。

但其实仔细想想，神州面临的问题不比滴滴易到少。首先在司机方面将遭遇不小的压力，据了解此前，神州在各地招募司机时，从未明确要求具备本地户口。地歌网记者通过不同渠道得知，神州在北京、上海等地符合当地细则规定的本地户籍司机占比不到10%。

另外，定位和立志于做大做强B2C板块的神州，其实战略也一直在摇摆之中。近日宣布募资100亿元进军汽车“买卖车”业务。不管怎么看，神州都因为更“侧重车端“，给人离出行用户有距离的感觉。因此对比之下，只能说易到离第一更近。

除神州外首汽约车、大众出行、叮叮约车等新型网约车平台的力量也不可忽视。但毕竟在腥风血雨的市场刚“出生”不久，沉淀下的战斗力明显弱于第一梯队。拿首汽约车来说，新兴平台中较早成立目前也较为成功，近日曝出每日吸引订单不过两万。

不过这周首汽约车和大众出行战略合作，彼此平台互相打通用户共享的消息还是值得关注的。未来也许更多此类平台联盟成立，“三个臭皮匠顶个诸葛亮”，若联盟形成规模，实力也不容小觑。可这都是后话，毕竟联盟里各自利益纠纷也是个问题。

面对这些平台，易到当然不能泰然处之，目前争抢车源尽快布局各大城市是关键。有知情人向地歌网记者透露，10月28日，易到约见各地代理商寻求合作。目前已与河南省一家汽车代理商进行深度沟通，合作一旦达成，这一公司将全权负责河南市场的专车投放。而今后易到或将在每一省市寻求一家代理商，进行专门的市场投放工作。在这关键时刻，易到要想拉大差距，唯快不破。

其实与老大差的是一个拳头

自去年10月19日，乐视以7亿美元投资易到控股70%后，易到的未来早已离不开乐视。所以当谈论易到离第一有多远的问题时，当然无法屏蔽乐视。

这一年多易到从去年逐渐落后于移动出行市场第一阵营到现在的行业第二，乐视功不可没。从资金、技术、人才以至战略方向，乐视无微不至的帮助着易到，甚至能否成为行业第一，关键因素也在于乐视。

如今在互联网领域，如果想争行业第一，没有BAT等巨头加持可以说是天方夜谭。创始人周航在反思低谷时的易到，得出感慨“一滴水只有融入大海才不会干涸”。谈到为何选择乐视，周航说到“当时在考虑合作伙伴时，我们考虑自己缺什么，实际缺的不是钱，而是一个和你关系紧密做后盾的大流量合作伙伴。为什么？因为我们看到之前滴滴背后是腾讯，快的是阿里巴巴，但是除了BAT之外，有完整生态体系的只有乐视，所以我们会选择乐视作为一个合作伙伴。”

现在，乐视生态已成为易到的重要支撑，乐视的会员与易到的会员两者贯通，为易到带来流量。未来当易到与乐视的各子生态都建立联系，将产生巨大的经济效应，例如易到今年7月开始的“生态充返”活动中，给充值会员赠送“乐视超级影视会员+乐视商城现金抵用券”、“乐视超级体育会员+乐视商城现金抵用券”、“乐视超级影视会员+乐视超级体育会员+乐视商城现金抵用券”等不同产品组合。今后或有更多玩法。

但易到与乐视若仅是上述联系，还远不能成为行业第一。撑起易到未来最重要的是乐视的汽车共享生态。具体来说乐视汽车生态即打通乐视汽车、无人驾驶技术和用户服务入口，并与其他子生态进行化反。先试想，贾跃亭所描绘的这一汽车生态梦如果实现将给易到带来什么。

具体来说在用户端，易到将不仅提供专车、拼车等出行服务，而是将消费、购物、娱乐、代驾、金融理财等嵌入，比如易到提供给用户的充值反馈就有乐视超级电视、乐视手机、乐视会员等等各种产品；车主端，易到将逐步提供车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务，甚至未来乐视电动汽车将很大一部分依赖易到平台进行销售；平台端，易到将形成“广告平台”、“汽车销售平台”等。

贾跃亭曾说“一个拳头和几根手指竞争，即使对方的每根手指都很强大，但我们握成了一个拳头，因此竞争力和爆发力是无法等同的。”可想而之，当未来易到与乐视各个生态握成一个拳头，滴滴还是他的对手吗？

然而，现在这个拳头还没有握起来，甚至拳头里的有些手指还受着伤。乐视这个大靠山日前深陷供应链危机，有媒体曝出乐视法拉第工厂暂时停工，种种危机让乐视共享汽车生态的前途扑朔迷离，易到自然无法独善其身。

可想而知，易到离第一还有一个拳头的距离。关键在于，要握紧还需多久？