擎动，心动，TA让我冒着绳命危险进了藏！

智选车
2022-06-29 11:31
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摘要：极地，除了南极和北极，还有被誉为世界第三极的——西藏。无论哪一极都足以让我心生敬畏。而相比起南极和北极的严寒，第三极西藏的高海拔，缺氧可能导致的高原反应对于我来

极地，除了南极和北极，还有被誉为世界第三极的——西藏。

无论哪一极都足以让我心生敬畏。而相比起南极和北极的严寒，第三极西藏的高海拔，缺氧可能导致的高原反应对于我来说更加令人生畏。因为，几年前我和朋友从成都出发，去了趟海拔4000多米的稻城亚丁，结果高反严重，有一天还发烧发冷恶心头疼，所幸一夜过后安然无恙，但是从此对于高原反应留下了心理阴影。

然而，上周我去了趟西藏，待了5天4晚。此行是应邀参加沃尔沃汽车“芯动-极地征服之旅”试驾活动。是什么让我“冒着生命危险”进藏试驾，因为有一款让人安心的车，一个细心周到的团队......

7月27日下午，在连续坚持吃了10天红景天小药片之后，我飞抵拉萨贡嘎机场。

一下飞机，身体立马有变化，呼吸变得有点沉重，稍微走快点就有点喘。

走出机场，蓝天白云，心情大好。一个小时后来到酒店，办理完入住手续，到房间休息。拖着行李，才走了约200米到房间，已经气喘吁吁。此时我的心情是复杂的，会不会和几年前一样出现严重高反，到时候连车都开不了，被抬着送回上海……

第二天的安排是，上午参加沃尔沃动力系统的workshop，下午参观大昭寺和布达拉宫。

Workshop的核心内容就是介绍沃尔沃Drive-E动力系统的规划和独特技术亮点。这块内容不能省，因为这是西藏之行的重点（不感兴趣的小伙伴可以直接看后面的试驾体验部分）。

沃尔沃Drive-E发动机规划思路清晰，走在未来油耗和排放的严苛趋势的前列，值得很多车厂尤其是国内车厂借鉴和学习。

1 模块化设计

模块化设计可以让相同结构的发动机提供不同风格的动力属性。沃尔沃Drive-E动力总成平台的研发原则和核心理念之一是通过紧凑、模块化的解决方案来减少发动机的复杂度，可以减少研发时间与生产成本，并提高可靠性。

这种高效的方法让柴油机和汽油机都能共享一个相同的架构，可以在同一条生产线上生产。还可以借助于附加的涡轮增压器和机械增压器，提供动力输出范围宽广的发动机系列，满足消费者对于动力的不同需求。

2 强劲动力表现

Drive-E发动机搭载了先进的增压技术，包括创新的涡轮和机械双增压技术，可以提供迅猛、响应直接的动力输出。双增压结构不仅让发动机布局紧凑，而且动力输出水平可以相当于常规的六缸发动机。未来还可能推出三增压发动机，其动力可以媲美常规的八缸发动机，同时也能确保在更宽的转速区间内输出高扭矩。

双增压器之间的工作关系是：机械增压器在中、低转速区间提供流畅的扭矩响应，涡轮增压提供更卓越的输出功率。发动机转速在3,500rpm以下时，涡轮增压器和机械增压器能同时工作。当发动机转速在3,500rpm以上时，只有涡轮增压器工作，以提供更佳的燃油效率。

3 出色的油耗和排放表现

所有Drive-E发动机的研发都是为了提升燃油经济性和减少排放。相比传统发动机，Drive-E发动机燃油效率提升35%，同时减重高达50千克。先进的中置直喷技术提升了燃烧效率，铝制材料和紧凑的结构也让发动机的重量更轻。这些都有助于降低油耗和排放。

目前沃尔沃旗下产品多数已经搭载Drive-E发动机，2017款XC60更是全系搭载，并匹配8AT变速箱和AWD全时四驱系统。因此，它继央视大型纪录片《第三极》之后，又成为央视藏区人文纪录片《极地》的全程拍摄用车。

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3个小时的workshop之后便是参观大昭寺和布达拉宫。此处省去一千字，有兴趣的自己问度娘或者哪天亲自进藏去玩耍吧。

小插曲，回到酒店晚饭过后，和俩朋友忍不住一起跑到酒店设置的氧吧（不是接氧气瓶那种，就是封闭的房间充了更多的氧气）聊天，别说，真的不一样，聊着聊着就感觉腰不酸气不喘了，个个神采奕奕……氧气真是好东西！平原的朋友们好好珍惜吧。

► 800多公里，深度试驾2017款XC60

第三天一早，整个试驾队伍近40号人，分为A组和B组，8点左右从拉萨酒店出发，开往西藏山南地区的勒布沟。

我被分配在B组第8号车上，一辆白色的2017款XC60 T5 AWD。心里窃喜，应对西藏地区的复杂道路，XC60这样配备四驱系统，离地间隙达到230mm的SUV，总比同行的S60L和V40要好嘛（后来跑山频繁过弯才觉得后悔了）。

下面重点来了，2017款XC60在高原奔跑到底感觉如何？它那套Drive-E动力系统+AWD全时四驱系统是否真的让我在途中随心所欲呢？试驾过程中还遇到了什么艰险和难忘之事呢？

► 动力感受

沃尔沃2017款XC60 全系搭载2.0T T5版本Drive-E发动机，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350N·m，最大扭矩的输出区间非常宽，从1500rpm-4800rpm。

这样的动力数据在目前同级发动机里已经属于一流水平，宽泛的最大扭矩输出转速区间成为它领先同级的法宝。实际试驾的感受同样令人欣慰，即使是在4000多米的高原上奔跑，这款Drive-E发动机也能够大气不喘，从容应对。

透露一下，其实我曾经拥有一台2013款XC60，那时候还是进口身份，使用的是福特的2.0T GTDi发动机，动力也很强劲，但匹配的6AT变速箱，让我感觉它的初段动力输出过于灵敏，低速转向时油门稍微控制不好就会出现前轮滑动的情况。而如今的2017款XC60，搭载的沃尔沃Drive-E发动机，动力也很强，但是匹配了8AT以后，动力输出平顺了很多，逐渐踩下油门的动力输出细密而绵长，给人以不疾不徐，潜力无限的感觉。两者相比，现款少了几分暴力，多了几分稳重。

深踩油门，变速箱的反应略有迟缓，但已经算是比较快的了，完全在可以接受的范围内。变速箱的降挡过程并不明显，没有闯动，只见转速快速拉高，发动机的吼声变得明显，动力随之而来，非常充沛，超车变道完全不成问题。

5000米左右垭口路段，动力稍有损失，不过采用手动拨片控制挡位，应对上下坡和弯道依然没有问题。想想自己的气短和腿软，不得不佩服沃尔沃XC60这颗强劲的心脏，Drive-E发动机在高原缺少氧气的情况下依然强劲。

► 底盘和悬架感受

这次试驾道路设置可以说让我充分体验了XC60的下盘功夫。有拥堵城市道路，有高速，有山路。各种上下长坡，各种弯道，拉萨到勒布沟的垂直海拔相差1000米有余，这对于车辆的考验算是充分的。全程开下来，XC60的下盘表现令人满意，很扎实，整体感很好，在三种驾驶模式下，底盘悬挂的表现不同。

Comfort舒适模式：悬挂较软，通过颠簸路段时能过滤掉大部分震动，驾乘者确实舒服不少。

Sport运动模式：悬架变硬，路感也随之变得清晰，但是在跑山过程中支撑力依然让我感觉不够，所以我会调到Advance运动+模式。

Advance运动+模式：底盘的整体感和紧实感更强，侧向支撑力更好，跑山过弯时给人的信息更足，因此我全程基本使用的都是该模式。当然这也和我个人对于底盘的偏好有关，如果换到城市里开，且带着家人或朋友的话，我可能更多的使用舒适或运动模式了。

► 操控感受

对于一款SUV来说，我当然对于它的操控要求不可能太高。前面也提到，跑山过程中，相比S60L 和V40更加低矮的重心， XC60作为一款中型SUV肯定占不到什么便宜。不过，沃尔沃XC60的整体操控表现还是令我满意的。可调的底盘加上可调的方向盘力度，在驾驶不算温柔的情况下，XC60全程未出现打滑，过弯是的指向也算听话，只是让人感觉没有那么犀利，随心所欲的感觉没有get到。

值得一提的是，在驾驶过程中，出现了一次小“惊险”。那就是去程路上，由于些许的高反，和频繁的过弯，导致我注意力有点分散，切过一个弯道后很自然的行驶在对向车道上，突然对象出现一辆快速驶来的白色SUV，立即向右大方向，来了个大约时速80公里下的紧急变道，车头过去后车尾跟随的速度还挺快，虽然车身发生较大晃动，但车轮没有任何滑动迹象，四驱系统应该起了作用。有惊无险，不过还是把车上的两位女士吓了一跳。这里再说一声抱歉。

► 四驱系统感受

虽然路途中有些被泥石流冲坏或者覆盖的路段，XC60都通过的毫不费力，但是全程没有真正的越野路段，所以XC60这套四驱系统的越野能力无法给出评价。不过定位于城市SUV的XC60能够具备一定的通过能力是肯定的，越野我看还是不要轻易尝试了。这套系统的作用上面也有提到，在过弯和紧急变线或者湿滑路面时确保前后轮合理的动力分配和良好的抓地力是其主要使命。