这款车，我愿意为它多花10万元！

11年前我来到上海，8年前买了人生第一辆车，5年前换了第二辆，2年前换了第三辆。但是，全部上的是外地牌照。别问为什么？那是包括我在内很多人心中的痛。

当年3万块一张虎牌（沪牌）放在我的面前，我赌气，不办；当它涨到5万的时候，我更加赌气，还不办；转眼间，它飙到了9万多，我傻了……赌气害死人啊！白白错失了这么好的投资机会。外加上海对于外牌车辆的高架限行时间越来越长，每天上下班都没法走高架，只能通过地面绕行，相比之下单程要多耗费近30分钟。

俗话说“心塞不如心动，心动不如行动”，痛定思痛加入了拍牌大军，结果…白驹过隙，人生苦短…我与虎牌已经第14个月擦肩而过，每次开车路过高架上匝道口，只能默默多看两眼……不说了，说多了都是泪！

今天，对！就是今天。我无视JC蜀黍和星罗棋布的监控摄像头，在上下班高峰时段昂首挺胸，大义凌然，逼格十足的开车上了内环高架。不是因为我参与拍牌14个月后人品大爆发“喜”获虎牌换了车，也不是因为怂人壮胆勇闯高架无私为上海财政做贡献，而是因为我今天开的是一辆挂着免费新能源牌照的特斯拉Model S。

今天心情好，先把虎牌的事情放一边，咱来聊聊特斯拉Model S到底是一款开起来用起来怎样的车？

和你们中的大部分一样，此前我一直没开过它。这次是通过一位好友介绍从特斯拉上海金桥店借了一辆Model S试驾3天。汽油车开了不少，但电动车不多（小电驴不算），BMW i3好像是我此前唯一试驾过的纯电动车，今天的特斯拉Model S算是第二辆。

纯电动车和传统汽油车相比有太多不同。特斯拉Model S是一台纯电动5门中大型轿跑车，没了传统的发动机，没了传统的变速箱，没了点火装置，没了转速表、油表以及很多物理按键……多了电动机、电池、17寸中控大屏，除了后备箱，还多出了前备箱……

（↑位于车头位置的储物空间——前备箱）

这么多不同，究竟带来了什么样不同的驾驶感受呢？3天试驾下来，我的感受是：快！狠！准！顺！好玩！当然也会有些不习惯和不适应，且听我bb……

【驾驶感受：秒杀路上99%的车】

此次试驾的是一款Model S 70D，百公里加速5.4秒。一脚油门，不对，是电门，车辆瞬间冲出去，毫无迟滞，没有任何打滑或是空转，也没有任何顿挫或是震动，当然也没有发动机的嘶吼声，只有墙裂的推背感和两侧迅速后移的车辆和树木提醒着你已…超速。

“wow~爽！”这是我和团队小伙伴们踩下Model S电门时发出的一致声音。这种加速的感觉有点像开飞机。提醒大家注意的是，如果连续来几次急加速，会让人有些头晕不适的。

开得快，必须得刹得住。特斯拉Model S配备的是前后对向四活塞（前355mm、后365mm）的大型刹车盘，刹车表现非常给力，直接、坚定，而且刹车力度很线性，给人以满满的信心。借用一下此前有媒体测试的刹车数据，Model S 70D的100-0km/h刹车距离仅为36.3米，相当优秀。一台重量超过2吨的车，能有如此之短的刹停距离，简直让人有些难以置信。

Model S 70D的转向也很精准，方向盘基本没什么旷量，力度随着舒适、标准和运动三种驾驶模式由轻变重，电门的响应速度也略有差别，但差别不大。即使在舒适模式下，深踩电门，提速也是杠杠的。

油门、刹车和转向给我留下一个共同的深刻印象就是非常的顺，没有顿挫和迟滞，操作时的回馈力道调的也很适中，不像日系轻飘飘，也不会像某些欧洲车那么重。

（↑特斯拉上海金桥店内展示的车辆底盘悬架结构）

再来说底盘悬挂。Model S 70D采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆独立悬挂，配合全时四驱系统，带来整体感很强，扎实稳健，支撑力良好的驾驶感受。刚开始我觉得悬架偏硬，但仔细体会后，发现它其实非常注重舒适性，大部分颠簸都被很好的过滤掉。有人可能又要说路感不清晰了，其实对于多数消费者来说，谁会在意或者需要感觉到轮胎碾压路面的每一个震动和起伏呢？

综上所述，Model S 70D是运动中很好的兼顾了舒适性，开起来稳健，过弯时利落，配合超快的提速和果断的刹车，以及245/45 R19寸轮胎的良好抓地力，让你足以轻松秒杀路上99%的车。

还有更多好玩之处，且听小智下回分解~