野兽LEOPARDPRO碳纤维自行车试骑体验

这是一篇来自车友的测评，原发表于京东众筹社区。

在野兽骑行的发布会之后，仅有的几辆样车变得炙手可热，像赶场子一般周转于各大评测媒体、测试实验室，以及各个科技类网站的编辑部——毕竟这头野兽的基因里弥漫着的是工程师情怀。

于是在周末上好的天气里，得到一整天的LEOPARD PRO试骑机会，就变成了十分难得的荣幸，能有机会抢在众多同行前面吐槽，也是难得的谈资。

>>>这是一个看脸的时代

对于一个正经骑了十几年车的人，看到一辆未经赛场熔炼的新车，而且是一个全新的品牌，难免会先入为主地用“挑刺儿”的眼光来审视，我想在其他行业也是如此。但第一眼看到这辆车的时候，不得不说，槽点相当的少，几乎没有，至少在卖相上面是让我满意了的。

首先是车架的涂装，它上管的红色珠光漆在第一时间征服了我。作为公路自行车爱好者日本ACG轻宅，njs竞轮车架一贯以来的珠光闪粉涂装始终是我的最爱，而这辆LEOPARD上管的红色像极了NAGASAWA的招牌涂装，也让我瞬间想起了之前很喜欢的一辆MASI死飞。当然，提醒有强迫症的同学们，这种光滑如镜的漆水也格外需要打理，不像磨砂材质那么朴素——脏不脏都看不太出来。

其次这辆车的几何设计非常讨巧，在小尺码车型上做到了“以假乱真”的水平上管——48cm的车架居然是怎么看都很和谐的水平上管，直到摄影师拍摄的时候才发现上管其实稍微有那么一点角度。而且，在很多小尺寸水平上管车架上发生的悲剧——压缩到爆丑的头管，并没有在LEOPARD上出现。对此我只能说“非常难得”，尤其对于我国中南部普遍身材比较正常的车友朋友来说，能有这么一款看起来显得很大的水平上管小车架，更是难得。我作为Cervelo R3的用户，虽然后来又买了一台P3，也依然对水平上管充满向往。

同时其粗壮的下管，下管与前轮衔接的气动布局设计，以及后轮与立管的“无缝连接”，也在处处展现它空气动力学的良苦用心。实际气动效果如何，只能等待有机会进行风洞试验或者功率计对比试验来一探究竟，但视觉上的破风确实做到位了。另外五通处由于隐藏走线的设计，整块盖板的面积非常大，仅从外观上判断应该是没有做防水或者排泥的处理，对于日后的保养也算是一大考验。

车架几何美中不足的一点，就是坐管后飘的幅度略有些大，只考虑了造型美观而忽略了东方人普遍偏短的大腿，建议品牌能够进行微调，或者干脆在发售时推出两个版本——后飘坐管版和天平坐管版。

>>>颜值有了 才华如何呢？

看完了外观就可以开始上手“把玩”了，首先整车的重量也比较令人满意，完全对得起它的价格，大家都知道，毕竟高端自行车减重的成本是“1克大于等于10美元”，真正的超轻整车不是普通人能够轻易拥有的。其实对于这辆车的重量，甚至对于将来所有新品牌自行的重量，我都倾向于“正常就好”，因为过分追求轻量化，在成本一定的前提下，肯定是要以牺牲强度为代价的。都不用说那些4.5kg的展览专用整车，很多轻量化改装零件都有着令人发指的限重要求，比如65kg，体重超过130斤骑出门就没有安全保障了！所以这辆LEOPARD的重量反而让我觉得心里踏实，当然，如果再进行一些改装，应该会有相当出色的表现。

前后隐藏式刹车也是这辆车的亮点，刹车完全隐藏在前叉和后下叉的阴影里。但对我来说，它采用了TRP的刹车而不是传统公路夹器才是真的亮点。TRP刹车本质上其实是V刹，作为十几年车龄的老人，我可以很负责任的说，调校良好的V刹在性能上是碾压传统公路夹器的，在干燥环境下和碟刹难分伯仲。由此，这辆车的刹车性能要比我平时自己骑的车强很多，我常骑的车是sram夹器配dura ace c35轮组。

这个刹车的另一个好处，就是对刹车手感的提升。在试骑之前，我原本以为国内生产的第一台全内走线自行车，刹车手感会非常肉，毕竟这在很多内走线的国际大牌自行车上也是一个问题，往往需要强力技师单独解决。但这辆车的实际刹车手感却是相当的ok，至少提前准备好吐槽的台词，完全用不上了。

要说缺点，就是全内走线隐藏式刹车这个组合，对后期维护和调试不太友好，但如果官方承诺的免调试包装和免费首保能够实现，相信也不会给大家带来什么困扰。

>>> 还是骑上试试吧？

上车之后，按我个人的习惯，要先测试五通刚性，这也是我对一个车架性能评价的重点。我的测试方法很简单，就是锁死刹车之后用力踩曲柄，感受车架五通部分的形变程度，并反复用不同力度踩，仔细感受车架的“刚性曲线”。这种测试方法当然不够精确，但作为多年的人肉经验，也和大家分享一下：

在高踏频模式下，也就是中等出力踩踏下，这款车架的刚性表现是非常好的，如果说voodoo钢架是1分，colnago master是5分，cervelo r3是8分，这款车架我可以给7.9分。

在大力爬坡模式下，也就是全力踩踏，此时测向刚性有所下降，能感觉出五通部分轻微下沉变形，但程度很轻，个人感觉和我的cervelo p3侧向刚性相当，可以给到7.5分。

经过我在户外时间不太长，以及在室内骑行台上大约1小时的骑行，虽然我的个人感觉并没有达到官方“也许世界刚性最强”的宣传，但考虑到这款车的价格，我们可以计算一下LEOPARD单车架的价格，并和我以上提到的r3和p3进行对比，相信您也会认同，这确实是一个相当好的成绩。

同时由较为合理的车架刚性带来的，就是合格的“碳纤维”路感。与其他材质车架的区别在于，碳纤维车架骑起来不但能过滤小幅度、高频率的震动，提高舒适性，又不会因为过大的弹性形变而丧失对路感的把握。当你不觉得颠簸，又能从车子的震动确认柏油路上每一条毫米级的裂缝，才是最美妙的感受。

>>>关于材质的吐槽

关于材质小编一直是持有保留态度的，现在的自行车圈中“东丽T1000”好像成为了一个神圣的专有名词，如果你的车没用到T1000甚至T1100的碳布都不好意思跟人打招呼。其实小编看来这大可不必，车友也没有必要在这上面有过苛刻的追求。碳纤维的强度是有方向性的，把碳布做成车架后的优劣绝不是拿着某一型号的碳布随便糊上去了事。不同的碳布，按照不同的编织方法，搭配不同配方的树脂，最后生产出来车架的骑乘感受都是完全不同的。

再回来此次评测的LEOPARD PRO，经过测试它所能提供的强度已经很让我们满意，但是依然标榜自己使用了东丽T1000的碳纤维。在小编看来，与其标榜高端原材的使用，不如减少一定量的性能溢出，在售后或者其他的硬件方面做出更多的投入，让选择LEOPARD PRO的车友获得更多的实惠。

>>>不得不说的智能

作为新生代自行车的一员，其智能中控不能不提。具体功能不用多说，毕竟和手机联动之后，功能可以说是完全不用担心的，就像我在开头提到的，一家充满工程师情怀的公司，不需要怀疑其产品的it性能，没有什么有需要且能实现的功能，是一个patch不能解决的。

当功能无需质疑后，我作为一个garmin的老用户，只能说这个把立实在要比garmin的码表好看多了。而且它没有像其他在把立上做文章的产品一样，把显示内容做到把立长度范围之内——要缩着脖子看实在蛋疼，而是明智的做了一个前探式的大屏幕，做到了装逼和实用两不耽误。从UI界面的配置看，比Garmin更友善，几个数据分层非常清晰。大小基本与Garmin510相当，宣传的800km续航我也无法给出具体的数据，还要看各位骑友拿到货之后自己测算。毕竟总给一台车子充电，也不是一件容易的事儿。对于一个garmin用户来讲，其实智能一直是我不太关注的点，但是14999的价位能帮助骑友省一块510的钱，还是比较值得的。

另外的部分就是集成了尾灯的坐管，从外形和整合度上来说都表现完美，由于是白天没有太多的感觉，但是从野兽方面了解，是光感自动点亮，个人觉得功能性还是非常不错的，如果刹车能够像汽车一样自动点亮就更完美了。

表扬的话说了不少，因为对比之前的一些“智能自行车产品”，LEOPARD PRO确实表现不错。但是俗话说路遥知马力，一天的评测也许并不能发现深层次的问题，希望有机会能够更深入的体会，比如找个风和日丽的好日子去爬个妙峰山之类的，之后再与车友朋友们分享。

（作者：众筹小秘书）