坐上火车去莫斯科，真可以这么做！

如果从中国首都北京前往俄罗斯首都莫斯科，乘坐飞机当然是最省时甚至最省钱的方式。北京直飞莫斯科，通常仅需要8个多小时，况且俄航的机票价格是其竞争优势，大家对俄航的准点率更是有目共睹。然而，有很多中国旅客宁愿花费6天5夜，而乘坐中俄国际列车赴俄，目的是一览沿途风光，并进行一番长途列车的体验。

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由北京开往莫斯科的列车为K3次（蒙古003次，俄罗斯0033次），最早开行日期可以追溯到1959年6月4日，开通至今已有近60年的历史。K3次国际列车从中国出发，途径蒙古，终到俄罗斯，跨越3个国家，行程7692公里，预定运行时间127小时36分。K3次列车每周一班，北京时间每周三早上从北京站发车，莫斯科时间次个周一午后到达莫斯科雅罗斯拉夫尔站。

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按照规律，国际列车系按照美元计价。美元票价基本不变，但受汇率影响会产生浮动；折算成人民币，K3次全程硬卧票价为散客3436元，团队2728元。这里所谓的硬卧是四人包厢，布局跟国内列车的软卧相似。来体验一把沿途风光，还有需要注意的事项。

Day 1：跨越国门

列车从北京站出发，经河北省、山西省、内蒙古自治区向北运行，一路的风景多是荒山和草原。K3次列车所使用的还是老式的德国列车，硬卧车厢没有空调，只有风扇。据说，中国铁路部门多年前便有意更换车型，但俄方始终以维修和维护不便为由拒绝。当晚，列车即可到达二连浩特，并在这个中蒙边界处的口岸停车近5个小时。在停车过程中，车厢会被拖到车库轮换，旅客可选择下车出站或在车厢内停留。

需要注意的是，中国人需要办理蒙古过境签证，方可乘坐国际列车穿越蒙古。如果事先未办理，蒙古方面也可以在现场办理。

Day 2：纵穿外蒙古

列车将耗时一整天在蒙古境内通行。蒙古的草原生态保护得很好，草原、湖泊、牛羊与列车的融合也毫不违和。列车会于当日下午抵达首都乌兰巴托，旅客可以从列车上一探其城市景观。乌兰巴托的城市建筑显得很新，高楼大厦似乎都是近年来建起的，一番壮观的景象恐怕有别于人们旧有的印象。

乌兰巴托火车站是开放式车站，旅客可以自由出入站台。列车在这里停靠30多分钟，想出站转转的旅客切记不要误车！列车提前发车的情况常有发生，旅客误车的情况也屡见不鲜。

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Day 3：速览贝加尔

凌晨一点多，列车到达俄罗斯边境的纳乌什基火车站。俄罗斯的边检比蒙古的边检要严格许多，边检人员会直接上车检查护照和签证，并发放出入境卡。记住，大家千万不要搞错签证上的生效日期—申请的签证时，生效日期尽量早于列车到达俄边境的日期，否则即会被遣返至蒙古，进而待签证生效后方可搭乘列车入俄。如果真遇到搞错签证生效期的情况，唯一的“利好”是旅客搭乘下一班列车时，只需要补交卧铺这部分的票钱即可。

列车会沿贝加尔湖开行一段时间，但铁轨在完全贴近湖畔的段落并不长，大家要充分利用这一小段时间仔细观赏。夏天的贝加尔湖非常清澈，远处错落的山峰与湖面相得益彰。

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Day 4：横越西伯利亚

凌晨四点，火车抵达克拉斯诺亚尔斯克火车站，克拉斯诺亚尔斯克是同名边疆区的首府，也是西伯利亚地区最重要的城市之一。说及西伯利亚，“寒冷”是中国人对其的主要印象之一，哪怕是现在，正值北京酷热的夏季，这里早晚的气温也只有十几摄氏度。如果大家想在列车靠站时下车透气，还是要适时添减衣物。

夏季的西伯利亚草木丛生，分外养眼。除了草原，晚霞也是不容错过的天然景观—西伯利亚位于高纬度地带，加之火车是自东向西行使，晚霞持续的时间会很长。

Day 5：从亚洲到欧洲

俄罗斯是世界上面积最大的国家，地跨欧亚两大洲。从自然地理上说，其约三分之二的土地位于亚洲，只有剩余的部分才属于欧洲；而在人文地理上，俄罗斯是个传统的欧洲国家。叶卡捷琳堡火车站是从东向西方向，亚洲境内的最后一座城市车站；列车于中午11点半到站，停车半小时。而当列车驶离此站并前行不远，即到了欧亚两大洲的分界点。

当列车行驶到“1778公里里程碑”附近，一座简单的欧亚分界碑便出现在铁路旁的草丛中。这条国际铁路的里程标识是按照自西向东方向递增，换言之，从“1778公里里程碑”起算，距离莫斯科还有1778公里。

Day 6：你好，莫斯科

列车在抵达莫斯科之前，还会在沿路的基洛夫、下诺夫哥罗德、弗拉基米尔等地停靠几站。莫斯科时间下午1点58分，列车准时抵达雅罗斯拉夫尔站。雅罗斯拉夫尔站位于莫斯科市中心，是莫斯科最大的火车站。

目前，有不少常年往返于中俄两国的人士也经常选择这趟列车，在悠长的旅途中，多和对方聊聊天，看看沿途风景，也是不错的。