狭路相逢速度胜，当跑车旅不再那么浪漫

与Playstation初代相伴至今，《Gran Turismo》从1997年诞生开始，已经诞生了七代正统续作。

在这七部中，前六部的内涵那是一脉相承，紧密围绕它中文译名“跑车浪漫旅”进行制作。唯有第七部，似乎充满了制作人山内一典个人色彩的作品，竟然以全新的系列名称开始，《Gran Turismo Sport》就此诞生。

别看只是名字中加了Sport，它从设计内涵到外在表现，都有着实打实的大变动。像主打的浪漫的赛车文化普及，都融入了竞速的概念，处处以速度为王的概念宣传，让游戏竞争体系变得如此激烈。

说到竞速感，那自然不能缺少驾驶的乐趣。至少这点，开放商Polyphonny Digital可是没少花功夫，不仅在画面上走起了精美路线，并升级了多处声学的特效，更在驾驶的模拟度上实现了诸多比肩真实驾驶感的回馈。

为了达到驾驶模拟感的逼真，光靠游戏本身是万万不够的，这时与前端硬件厂商合作就成了必经之路。与传统豪强赛车游戏外设厂商图马思特联手，就是《GT》首先迈出的一步，其中的旗舰级型号T-GT，则为两者联手的又一大技术盛宴呈现。

区分方向盘好不好，除了要有不错的手感外，反馈效果同样重要。以《GTS》来说，游戏中的路面通常会有不同的反馈呈现，跑在平地、草地、路肩的感觉自然不会相同，通过力的不同反馈，让我们能感知自己所处的路面，这就算合格的反馈机制。

但这次T-GT玩得却不那么简单，“怎么用T-GT感觉路面都不平了”，这很多玩家共同发出的声音，可不是说方向盘出现了问题，而是T-GT本身在操控细节的呈现上明显深了许多，加之《GTS》本身根据方向盘定制的缘故，才有了如此明显的操控变化感知。

为了实现这般真实、细腻的反馈，T-GT直接配备了一些列图马思特的黑科技。除了H.E.A.R.T磁感应技术外，T-DFB无疑是亮点之一，通过利用声音力量的差异，将赛车真实的情况予以模拟，包括悬架的跳动、路面颠簸，它都能反馈到我们的感官中。细节一旦丰富，驾驶不仅更代入，很多时候还能帮助车手判断车况、路况，以改变行车策略和驾驶技巧。

亮点之二，在于T-GT将三驾技术马车T-LIN、T-M.C.E、T-40VE进行了融入，更流畅的转向，更迅猛的动力输出，在锱铢比较的高阶对决中，这点操控的优越性显得尤为重要，很多职业电竞选手因此也投靠到了T-GT的阵营中。

图马思特T-GT力反馈游戏方向盘

说完《GTS》由内的操控革新后，它在表面赛车文化的推广中同样做到了升级。包括经典赛车模式的收录，能让我们深度感知赛车发展的历程。每个时代都有自己代表车型，法拉利60年代的经典250GTO，定时很多汽车迷的心头好。

不仅要收录在游戏中，还要让你恍惚在开250GTO的真车，这就是《GTS》的又一大策略。通过方向盘这个结合点，与图马思特和法拉利进行三方联名，带来的250GTO方向盘就颇让法拉利迷怀恋。每一寸的金属、木材皆经过精挑细选，加之做工的细腻，握上它真有种以假乱真的感觉。

图马思特法拉利250GTO复古方向盘

可别说《GTS》只会停留在传统的跑车阵容上，经过多次更新，Polyphonny Digital于2019年3月宣布将更新加入全新超级方程式赛车。

对F1、超跑双重赛车迷来说，无疑是核弹爆炸般的消息，在圈子中可是炸开了锅。毕竟超跑和方程式赛车的驾驶感觉还是有很大差别的，一个追求公路极速，一个追求赛车极速，后者更能代表车手对于速度的极度热爱。

由于驾驶方式的不同，若还用T-GT来操控方程式，在操作上自然会有诸多的差异。为了让驾驶更贴近真实，更换F1盘面就是不二选择。原因其一主机不用换，很多反馈机制可继续使用。其二是更专业的操控界面，无疑能激发我们更多的驾驶潜力。

图马思特法拉利F1方向盘

从内在操控体验的改变，到外在赛车文化宣传的扩及，《GTS》这次真的是对竞速优先级，做了很大的升级，也难怪外界评论《GTS》像是山内一典自己想做的赛车游戏。当跑车之旅不再只是浪漫，速度取胜的赛道中，你还会衷于自己内心对赛车本质的追求吗？