玩竞速，GT的Sport到底改变了什么

跨越12年之久的赛车游戏《Gran Turismo》，在国内有个富有诗意的译名“跑车浪漫旅”。从名字中不难发现，它主张的并不是纯粹的赛车，更多还是对于浪漫的诠释。跑车+文化的概念，在其诞生之出就是制作商POLYPHONY DIGITAL赋予它的核心价值。

历经六代主线的升级，《Gran Turismo》这次改头换面在系列中加入了Sport命名，意思很明白，就是要在游戏中贯彻“竞速”的概念，外界一片哗然。“改变了游戏的初衷”、“这就是山内一典自己想要的游戏”，“ING7.5的分数”，《GTS》又一次站在了媒体人的对立面。

确实是如主流媒体所说吗？其实在把玩过《GTS》后，我认为其实并不完全是这样。浪漫在游戏中的占比确实在减少，但游戏却在模拟驾驶的方向大刀阔斧起来，文化趋于赛车的推广，其实从本质上来说，这次Sport改变还是属于文化范畴。有些地方做的确实退步了，但可不能掩盖它升级的地方。

例如画面真实度的提升，不管是赛道的光影变化，还是赛车车身的倒影，都是直逼真实照片的水平。此外，《GTS》还在声音模拟度上进一步升级，像引擎的轰鸣声、自然环境的声学都以现实作为标准，一脚油门的爆裂感，荷尔蒙很难不被激发。

升级的重中之重，模拟驾驶可不能不说。除了通过画面、声音提升沉浸感外，《GTS》还在驾驶的根本做出了一番想象。从模拟驾驶控制器切入，联手传统外设厂商图马思特，就是POLYPHONY DIGITAL一步大招。

T-GT作为两者合作的又一大技术呈现，它在黑科技的运用上可是不惜重本的。以T-DFB技术来说，它对玩家的改变就是“怎么用T-GT感觉路面不平了”。可别错误的归根是硬件的原因，那可是因为T-DFB将赛道的细节更深、更多的实际展现了出来。

实现的原理很简单，通过声音力量的不同，实现赛车细节的模拟。悬架的跳动、赛车的轻微摩擦，它都能事无巨细的呈现。加之《GTS》游戏本身和T-GT存在深度的定制、优化，道路的不平等诸多特效、细节才能如此平滑的出现。

除了T-DFB和当家H.E.A.R.T磁感应技术外，T-GT的三大护体技术“T-LINE、T-40VE和T-M.C.E”对方向盘操控的平滑、连贯性上，实现了进阶式的提升。不仅输出动力更大，在入弯时能及时感应切入，更能将刹车、力学的表达，趋于真实化，很多时候，你真的会怀疑自己是在开真车吗？

图马思特T-GT反馈游戏方向盘

可别以为《GTS》就只深化了模拟驾驶，而忽略了它的精髓“浪漫旅”和“汽车文化”，这次山内一典只是将浪漫和文化换了个形式输出。买了新车，我们还得给它拍照，《GTS》就是把准了这点，开发了跑车拍照系统。刚入的250GTO就能穿梭于旺角、涩谷，以假乱真的特效加持，与实拍完全能媲美。

就着250GTO说，这就是《GTS》传递跑车文化的方法---“经典跑车收录”，涵盖了大部分时间段的经典作品，像法拉利250GTO就属于60年代的王者。当你在游戏中选择它，手中还握着仿真的250GTO方向盘，这代入感，真的不要不要的。

图马思特法拉利250GTO复古方向盘

同样的，文化的输出还有方程式赛车这个途径。2019年3月，官方在玩家人数突破700w的契机，更新了14Dallara SF19超级方程式赛车。概念车般的设计理念，赢得F1车迷的欢呼雀跃。

但想要好好驾驶它，常规的方向盘就有些不合适了，因为速度更快，转向更灵敏的特性，真正驾驭F1除了要拥有过硬的技术外，硬件还得跟上才行。全套的操控按钮、长方形的盘面和法拉利的信仰全都不拉，图马思特与法拉利联手带来的F1盘面，无疑让玩家眼前一亮。

图马思特法拉利F1方向盘

当跑车旅不再浪漫，《Gran Turismo Sport》在本质上其实并没有发生改变，仅仅是输出的形式更换，让纯粹享受赛车文化的玩家一时找不着方向。至于它是否值得我们收入，论驾驶感觉、论赛车文化、论技术门槛，论驾驶模拟，《GTS》依旧是竞速入门玩家的不二的选择。