加氢3分钟续航502km，丰田Mirai真那么美好？

近日，《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》出台。根据该公告内容，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，这将在某种程度上刺激大家购买新能源车！但是，我国目前主推的插电式混动或者是纯电动汽车，从实际的节能减排的角度出发，其实并不环保。因为，我国的主要电来源是通过火力发电来是实现的，而火电站其实是污染的大户！在新能源领域颇有建树的日本，却将氢燃料电动车作为未来终极的解决方案。相比较传统的电动车，氢燃料电池车能解决纯电动车两个致命问题：充电慢、续航短。而且，氢气的来源要比电的来源更加环保。说到这，本期要说的主角---丰田Mirai，目前卖得最好的氢燃料乘用车，也呼之欲出。

丰田Mirai亮点信息

●最大续航里程502km●加氢时间仅需3分钟左右●排放物仅为水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放●最大扭矩353N·m，百公里加速10秒以内

新车信息

Mirai在日文里的意思是“未来”，说明了丰田对这款车寄予厚望。Mirai的概念车在2013年的东京车展首次亮相，并在2014年12月15日，完成了技术验证，得名“Mirai”并在日本正式上市。（这里要插播一下，有人说Mirai是世界上第一款量产的氢燃料电动车，其实不然，因为在2013年，现代ix35氢燃料电池汽车就已经量产了。）量产车型的外观基本上保留了概念车的样子，只在车灯等细节方面有所改动。复杂的线条、悬浮式车顶都在刻意营造一种科幻的风格，目的就是为了彰显它的特殊驱动形式。

丰田Mirai车身尺寸为4890/1815/1535mm，轴距为2780mm，尺寸上跟第七代凯美瑞十分的接近。但是，因为有燃料电池和储氢罐的存在，在实际的后排乘坐空间上肯定是不如凯美瑞。Mirai最大的亮点自然是动力总成了，它的原理是：储氢罐中的氧气与车头吸入的氧气在燃料电池内发生反应，产生的电能驱动电机从而带动车辆；反应产生的剩余点电量能存入储能电池内。

这套氢燃料系统可提供155马力，335牛.米的扭矩，日常驾驶绝对是绰绰有余。而且它的最大续航里程达到了502km，加氢时间大约为3分钟，跟普通燃油车加油的时间几乎持平。要知道，这是纯电动车完全无法比拟的。值得一提的是，Mirai是在丰田的元町工厂完成生产的，对，就是那个生产了伟大的LFA的工厂。在雷克萨斯LFA退出市场后，丰田就对之前的设备进行改造，以适应Mirai的制造需求。目前，在元町工厂依然以全手工方式组装Mirai，一天仅3辆的稀少产能，以确保新车质量。

对了，在大家担心的安全方面，Mirai的储氢罐采用的是碳纤维+凯夫拉复合材料，能够挡住轻型枪械的攻击，除非使用0.5口径以上的狙击步枪连续射击，否则是无法击穿储氢罐的。

从技术层面来看Mirai很完美，既环保又不用受到续航里程的制约，但事实真的如此吗？

新车点评&前景展望

Mirai目前遇到的瓶颈

1、售价太过于高昂。Mirai的美国售价达到了57500美元(约36万元人民币，未扣除政府奖励前)，而这个价格在美国收一台沃尔沃XC90、奔驰GLE或是捷豹F-PACE都绰绰有余了。现在在加州，Mirai更多的是靠政府补贴来进行销售，补贴完以后的价格大概是41500美元左右。

而制约氢燃料电动车除了没有大规模商用，成本难以分摊以外，还有很重要的原因是氢燃料电池必须要要用铂金作为催化剂。尽管丰田已经做到了极致，一辆Mirai只需要15克的铂金，但全球一也就年共生产200吨，百分之六七十用于做首饰和装饰品，只有一小部分铂金是做催化剂的，再减去商用车上的消耗大户，留给乘用车的少之又少。燃料电池堆的催化剂难以产业化，无法大规模生产，进而导致成本高居不下。

2、加氢站太少。尽管从理论上说氢气很容易得到，但是对于氢燃料电池车来说，需要高纯度的氢气，而这就不得不依赖一些石油巨头的支持。目前，日本本土也仅建成100家加氢站，美国加氢站最广的加州也不过31座。由于汽油和压缩氢气是两种不同类型的燃料，因此无法简单地将传统加油站改造为加氢站，整个系统都必须由底部开始重新建造。所以，汽车厂商如何说服石油巨头花钱投资改造就成为了很重要的一点。不然，没有加氢站，谁会去买氢燃料电池车呢？【电动湃出品】