310超过帝豪是乌龙，宝骏如何打破曲线魔咒？

摘要：当市场需要一辆廉价大空间的SUV的时候，宝骏推出了560。当90后一族踏入社会，收入普遍不高而又亟需一辆廉价代步车的时候，宝骏推出了310。

当市场需要一辆廉价大空间的SUV的时候，宝骏推出了560。当90后一族踏入社会，收入普遍不高而又亟需一辆廉价代步车的时候，宝骏推出了310。

宝骏就是这样，善于寻找市场空档。宝骏310于去年9月上市，当时的形势其实并不是太明朗。首先，小型车市场快速萎缩，像奇瑞QQ、长安奔奔这样曾经热门小型车，在2016年的时候销量已经十分惨淡。也正是因为大量自主品牌把注意力放在SUV和紧凑型轿车身上，而不再重视小型车，所以才造成市场一直缺乏一辆空间更大价格更低的小型车。宝骏310的出现填补了这一市场空白，其产品力强价格足够便宜，几乎没有强劲的竞争对手。但鉴于当时小型车市场不断萎缩，宝骏310本应该维持在一个不疯狂而又不寒酸的水平。

形势的发展如宝骏所预料的那样，年轻市场的迅速增长让所有人又一次看到了一个销量奇迹。就在去年10月，上市不久的宝骏310当月销量突破1万辆。8月，宝骏310销量超高大众POLO，夺得小型车销量冠军。9月，宝骏310销量首次超过帝豪跻身轿车销量榜前十。到了11月，宝骏310销量更是突破3.1万辆，挤到了轿车销量榜地6名。一辆自主小型SUV能做到如此，而且11月能有两款自主轿车进入轿车销量榜前十，真是替自主品牌增光。

不过，惊叹之余我们将生出一个疑问，一辆小型车真的能做到月销3万辆吗？

真正的功臣是310W

历史总爱跟我们开玩笑，310销量爆表的确不假，但要说它的销量超过了吉利帝豪，却是十分牵强。我们看到宝骏310的销量，是包含310和310W两款车型的总销量，所谓310销量超过帝豪，不过是工作人员统计方法不一样罢了。

宝骏310这款小型车的销量，在今年4月份就已经出现下滑的趋势了，到今年7月销量已经跌至0.4万余辆，是宝骏310W的快速上位，拯救了宝骏310的总计销量。当然， 宝骏310W成功上位，是因为国内消费者对廉价大空间家用车的巨大需求，而不是国内小型车市场疲软的形势得到根本性的改变。

宝骏310超过3万辆的月销量是两款车的销量之和，如果按照这个算法，帝豪家族下辖帝豪EC7、帝豪GL和帝豪GS三个主力，个个都是能月销上万辆的车型，月销量全部加起来可能超过5万辆。即使排除属于SUV的帝豪GS，帝豪轿车也还有帝豪EC7，这两个车型的11月销量分别为24578辆和14211辆，合计38789辆，也远超宝骏310和310W总计3.1万余辆的销量。

从历史销量来看，无论是宝骏310还是310W，单车销量都从没有超过帝豪。11月310和310W各自的具体销量尚不清楚，但从销量走势来看，它们其中之一超过帝豪销量的可能性还是较小。

宝骏曲线魔咒

细心观察宝骏的销量走势，就会发现一个很有趣的现象。宝骏的明星产品，往往会在上市之后销量迅速爬升，尔后出现下滑，下滑之后出现反弹，最后整体呈下滑趋势地在一个区间范围内震荡，直至有新的明星产品出现取代其市场。

以宝骏560为例，从上市到2016年3月销量达到4.2万辆的巅峰，此一时期为快速上升时期。有高峰就有低谷，这是市场规律。去年3月之后，质量问题不断爆出，口碑下滑，加上淡季到来，560进入销量回落时期，销量狂跌让人惊叹不已。进入传统旺季之后，560销量反弹但再也难回巅峰。如果没有宝骏510的出现，560的销量会随市场淡季和旺季的变化而在一个稳定范围内产生波动。可惜宝骏510抢夺了560的太多市场，560迅速走向边缘化时期，成为一辆销量普通的车型。

宝骏曲线就是这样，从上升期到下滑期再到反弹期，尔后进入振荡期，直至市场形势发生彻底改变而逐渐边缘化。这是宝骏旗下产品的宿命，是由宝骏廉价属性和爆发式销量增长所决定的。

目前，宝骏510依然处于销量上升时期。宝骏310已经进入反弹期，正向振荡期迈进。宝骏310W顺利上位之后度过了上升期，有向下滑期转移的趋势。而730则是一个特殊的存在，MPV是宝骏非常拿手的领域，而且宝骏730产品力太强，没有产品可以替代。因此，730的振荡期会更长，会长期随市场波动而产生销量波动。

宝骏的发展模式，让宝骏曲线适用于大部分宝骏的明星产品。宝骏310和宝骏310W不约而同即将进入整体下滑的趋势，宝骏310想要打败帝豪，成为自主轿车的销量冠军，还是有困难的。

毕竟以廉价为主要竞争力的发展模式，已经开始偏离自主品牌发展的潮流。相反，以帝豪为首的精品化轿车路线，更可能成为未来自主轿车的中流砥柱。