这几个地方最容易被减配或偷工减料！买车时一定要注意！

我们都知道，现在车越来越便宜，厂商的利润空间也是越来越小了。但建厂造车同样也是一门生意，不盈利肯定是不行的，厂家就只能想进步法节省成本。其中最常见最有效的手段之一就是偷工减料。

当然，这已经成为汽车行业公开的秘密。作为汽车制造商，在不影响车辆性能的前提下，能少用原材料的地方，绝不多用，能降低很多成本，从而获得更高的利润。既要降低成本，又要让消费者看不到，所以普通人很难发现车子减配地方。那么接下来就给大家扒一扒那些容易被厂家减配或偷工减料的地方。

密封胶条不仅仅密封防水，而且也起到隔音降噪吸震的作用。密封性能好的车子开起来车内噪音要比密封性差的要低很多。有的车子刚出来车门可能三层密封胶条，车门与车身接触处一层，车门内侧一层，车窗四周一层，然而当车子改款换代的时候，车门以及钣金接缝的胶条都减掉了。这样的车子不仅要担心下雨天漏水，而且开起来还有非常大的噪音。建议车买回来后买一套质量好的胶条重新敷设一下，能够明显的改善车内噪音。

在底盘上做文章是车厂降低成本杀手锏之一，先不说后轮独立悬挂换成非独立这样显而易见的变化。前副车架、悬挂部件的材质也成了很多车减料的首选，将铝合金的前“副车架”、悬挂连杆换成铸铁或钢板冲压件的车型数不胜数。

好的车身材质能够提高车辆的安全性能，但是很多厂家也打起了车身材质的注意，大部分主流家用轿车的车身材质都是钢，为了进行偷工减料，用比较劣质的钢材代替高强度的钢材。可想而知，这时车身刚性降低，对于司机、乘客的保护能力也会大大降低。

想在悬挂上偷工减料，就只能是形式上的改变。比如某品牌的车型，海外版本采用独立悬挂，而进入国内市场后则悄无声息的变成了非独立悬挂。此外，还有一些厂家会对悬挂材质动脑筋，一些在海外采用铝合金下支臂的车型，来到国内后也变成了普通钢制件。

轮胎虽然属于外部配置，但新车一般都会使用有品牌的轮胎来作为高质量的证明。但是由于很多新车主并不了解轮胎，所以不缺乏部分厂家拿轮胎做文章，采购一些相对便宜的轮胎，整体性能都不如高端轮胎。这样下来，一辆车的轮胎成本至少可以降低30%左右。轮胎减配往往更隐蔽，更不易察觉，但带来的危害却极大。而且将备胎减配成非全尺寸的，跟一个电动车胎一样，还美其名曰为了防止车主忘记换胎。

不仅仅轮胎要质量好，且在轮胎的使用过程中也要持续保养，一般来说，车胎的使用寿命是6年，但因车胎行驶的公里数和路况不相同，开车的方式有差异，即使同款车子，有些轮胎存在掉皮、开裂，但有些地方却只出现磨损，而且磨损程度也是不尽相同的。

那么，我们应该怎么处理轮胎老化、开裂问题呢？推荐使用牛魔王轮胎宝，它能够防止轮胎硬化、龟裂、褪色、氧化等问题，采用美国进口轮胎光亮剂，先对它进行深层清洁，让泡沫渗透轮胎凹陷处，滋润养护轮胎，让它瞬间恢复黑亮光泽，防止橡胶老化、褪色等问题，更重要的是操作简易，轻松一喷即可看到效果。

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虽然很多配置我们无法立刻核实是否被厂家减配，但是如果非常介意某项配置的存在，完全可以提前上网查阅或者是与已经提车的网友进行互动交流，以免吃亏。