车漆封釉后，大火烧车毫无问题？先搞懂车漆到底是什么吧

这其实是一则骇人听闻的营销事件，我们就从这个谣言中一起来看看汽车美容方面到底有点什么猫腻，开启我们车漆保养的学习旅程。

骇人听闻：封釉后，大火烧车毫无问题

不少车友在网上都看过这样一个新闻：

苏州某汽车用品有限公司进行了一场别开生面的晶亮釉产品演示会。施工人员先用镜面加工技术一辆黑色轿车进行镜面处理，然后封上晶亮釉，当釉层完全渗透对车漆形成保护后，将汽油均匀喷洒在汽车前机盖的漆面上，然后点着。

大家是否觉得十分厉害。但是，所有表演这个节目的车没有用白色的、日系的，大部分以德系的黑色车为主。因为白色车系车漆烧完会变黄，而且修复不了。黑色的也会变色，只是看的不是很明显。其次，火是喷在车漆上的，之后燃烧的液体都是喷在火苗上面的，让火看着烧得很高，但下面其实都快没有火了。这个完全是一个骗人的手段，不要相信了。

大家还是要搞清打蜡、封釉、镀膜和镀晶的原理，以防被虚假广告忽悠。

我们捣腾的车漆是什么？

首先我来讲解一些车漆的基础知识，相信很多问题就迎刃而解了。

这是一个传统的漆层结构，可以看出来，在车身钢板之上，有电泳层、中涂层、色漆层和清漆层四个漆层组成，这四个漆层共同构成了我们目视所得的车漆层，也就是大家常说的原厂漆，而后期4S店（或非4S店）在剐蹭后修补的车漆，仅相当于部分中涂层+色漆层+清漆层。在下图中，你可以看到更细分的漆面结构。

磷化层和电熔漆层：直接附着在白车身上，对车身有防腐保护，并为中涂层提供良好的附着环境；

中涂底漆层：附着在电泳层上，防紫外线，保护电熔层，并加强车身的防腐保护，为色漆层提供良好的附着环境，部分厂商的中涂层也能对色漆的色相起一定的衬托作用；

色漆层：附着在中涂层，进一步加强车身的防腐保护，并展示色相，我们看到的各种颜色就是色漆层展示出来的；

清漆层：附着在色漆层，更一步加强车身的防腐保护，并保护色漆层不受微小的刮擦，使颜色更透亮，减缓褪色现象。

我们先来看原厂漆，大多数的油漆用的是所谓3C2B工艺，水性漆用的是3C1B工艺，减少一次烘烤的过程，所有的漆层都是干膜接触，最大的好处就是更环保，车间几乎没有味道，可以看出，不管是3C2B还是3C1B，进烘干炉是一个必需的过程，那么，烘烤温度是多少呢？在烘干炉里不同的阶段的温度也不同，最高的区域温度是140~190℃。

回头来说补漆，我们可以看到是师傅在喷漆后对漆层进行的是烘烤处理，以此来加速漆层的干燥和加强漆层之间的附着力。但是补漆的温度一般只能达到80℃，所以我们也叫维修店补的漆是“低温漆”。

最重要的是以干磨进行。利用打磨机把旧漆膜彻底去除干净，在滴水不沾的情况下确保施工板件由金属部份至中涂底漆层的无水污染，这样对质量绝对是有保证。

而且干磨作业时，吸尘机会把打磨时产生的灰尘吸走，这样车辆便不需要像水磨时产生的灰浆污水弄脏而需要浪费大量时间清洗及清理车辆。

为什么要去捣腾车漆？

很多老司机会说，车买来不用做任何打蜡、封釉、镀膜和镀晶。如果从车的设计角度而言，这句话100%正确，然则，车是消耗品，车是在路上开的。“常在河边走，难免会湿鞋”想要更好保养汽车的车主，这时就需要对车漆进行保护了，因为车漆会受到以下伤害：

阳光中有强烈的紫外线，汽车的清漆长期被紫外线照射，清漆会容易褪色，漆面会慢慢黯淡无光，甚至是斑点，时间长了可能会产生龟裂的现象。

在一二线城市，空气中二氧化硫、二氧化碳的含量比较高，这些污秽的空气对车漆具有有很大腐蚀的，容易造成车漆的色泽褪色，同时影响上蜡的质量。

水中夹杂了一些空气中的二氧化碳、二氧化硫，会形成酸雨等有害物质。下雨之后随着车漆面雨水的蒸发，局部的酸性物质浓度会呈上升趋势，会对漆面产生很大的伤害。还有这些：

说了这么多，赶紧给你的车漆做个护理吧~