比亚迪混动和丰田比有什么优势，15万你选择谁

引言：机动车数量激增，空气质量越来越差，面对能源危机我们不断的在调整机动车的发展方向，由原来的大排量自吸到现在的小排量增压，从小排量增压到新能源、混动的出现。市场的发展趋势告诉我们，混动与新能源，才是未来的明路。

丰田混动，真正的先行者

即使你再不喜欢日本车，但是不可否认的是日本的技术依然是遥遥领先的，丰田的混动技术更是另辟蹊径，在新能源道路上是标杆的存在，丰田的混动技术可以上翻到30年前，配备混动技术的普锐斯到现在已经有将近30年的历史了，丰田一次又一次的改进其混动技术，使得整套动力系统的耐久性以及可靠性大大提升。拒不完全统计，丰田的混动车辆全球早已破千万，国内投放的卡罗拉、雷凌双擎车型市场反应也很好，销量节节拔高。

丰田混动简单原理

涉及到核心技术，笔者简单把丰田混动的原理口述出来，一方面不至于长篇大论，另一方面大家也好理解，丰田的混动原理其实就是一个原则，对发动机进行“削峰填谷”，在发动机启动以及低速行驶的时候使用电机工作，为了最大程度的提升发动机的工作效率，因为电机的特性使得其比较适合启停，当达到预设速度的时候发动机介入，直接达到最大热效率，而且发动机工作的时候为电池组进行充电，动能回收之后电量续满，进入下一个循环周期。最关键的是丰田阿特金森发动机经过重新的调教，发动机缸径细长马力小，活塞环路径更长，更有利于动能回收，这也就是 丰田1.8L排量只有99马力的直接原因。

丰田混动的表现

初衷决定使用结果，丰田混动发展了30年，强大的研发能力以及优秀的匠心品质保证了其混动的可靠性以及耐久性，毕竟国产之后的卡罗拉动力系统的核心部件还是掌握在丰田的手中，严格的质量把控体系直接决定了整车的耐久性，整车的故障率更低，而且没有依赖电池组的混动方式，寿命上有所提升，丰田的混动也比较稳定，更多的车主表示整车的油耗仅仅在4-5L左右，能开出5L以上的油耗，占比很小。

比亚迪混动，后来居上

从某种程度上说，比亚迪的混动是被迫出来的产物，而不是主动迎合市场开发出来的产品。比亚迪凭借着此前在电池领域的优势，进入到了新能源领域。最著名的产品就是秦、唐两款车型，而且因为其发展历史短，与丰田这种行业巨头相比，无论是技术储备以及市场保有量来说，差了几个量级。而且因为发展历史短的原因，使得比亚迪的可靠性以及实际表现，要比丰田差上不少。

比亚迪混动原理

比亚迪走的路线是插电混动，其必须通过外接电源给车辆增加能量，才能达到官方的宣传值。如果长距离奔袭的话， 比亚迪的混动油耗会十分的感人，从原理上来说，他算双模，不算混动，中短距离使用电机蓄电池作为驱动动力，长远距离主要由发动机驱动。当电池组能量耗尽的时候，必须通过外接电源提供能源，当然发动机工作也能为其 提供能量注入，但是比亚迪现在车型配备的是23kWh的大容量电池，想要更好更快的续航，还得通过外接电源完成。

比亚迪混动的表现

比亚迪现阶段的纯电续航里程已经提升到了100km，理论上100km的路程全程由电机以及电池组工作，油耗可以下降到为0，但是如果驾驶里程超过100km，那么他的油耗就会直线飙升，超过了电池组的工作里程，比亚迪的双模混动也就没了意义，而且比亚迪最爱宣传的5s极限加速，也是在满电成绩下测得，如果电池组没电，他的燃油经济性以及动力性能将被腰斩。而且现阶段国内充电桩数量是硬伤，比亚迪理想的数据也会被限制在100km以内。

小结：说说两车的适用人群吧，丰田适合全路况，无论是拥堵的市区，还是中长距离的奔袭，丰田混动都能胜任，而且丰田的稳定性以及可靠性值得信赖，综合百公里4-5L的油耗大大降低的使用成本，而且不存在电池衰减带来的烦恼。比亚迪则适合家里、单位有充电桩的用户，来回奔波于两地的比亚迪车型真正的实现0油耗，而且比亚迪不太适合跑自驾游这种中长距离的路线，一旦电池组没电，双模混动的节油理念也就不存在了。