挂羊头卖狗肉，深扒那些中国市场的换标车

小样，别以为你穿上马甲我就不认识你了。

汽车圈不乏“换马甲”的存在。“换马甲”就是车企将同一款车换成不同品牌在不同地区销售。下面就跟随车界微视扒一扒国内市场的“挂羊头卖狗肉”的换标车。

1、同一车型不同车标，这很“通用”。

　　说到换标车，那就不得不提一个段子“看了通用的车型，才知道在全世界范围内的车标有多通用。”

　　目前在国内汽车市场，通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克这三大品牌被国人所熟知。除了这三个品牌外，通用集团旗下还有霍顿、沃克斯豪尔、大宇、GMC、欧宝等品牌，根据通用在全球市场的布局规划，这些品牌都被分在了不同的市场进行销售。

就拿就在前不久正式上市的全新换代别克君威来说。我们早在三月份就知道新君威的外观、尺寸、以及动力组合等等，因为在日内瓦车展上，欧宝带来了全新英速亚，而它在国内有着更耳熟能详的名字——那就是别克君威。除了别克君威与欧宝英速亚，别克昂科拉与欧宝Mokka、别克威朗GS与欧宝雅特都是同一款车。

其实叱咤中国的汽车市场的别克“双君”、英朗等产品，均是欧宝所研发。在通用集团经历金融危机后，当时的欧宝成为资金捉襟见肘的通用汽车几乎仅存研发实力的板块。而欧宝早在2014年就被迫撤出中国——这个连续8年世界最大、增长稳定的汽车市场，为通用主力品牌别克让路。按照通用当前的品牌战略，欧宝和沃克斯豪尔主攻欧洲市场，别克和雪佛兰则主要面向中美两国的消费者。

　　今年3月，通用表示将向PSA集团出售其长期亏损的欧洲业务——欧宝品牌及其英国姊妹品牌沃克斯豪尔，也就是说这新一代君威是最后欧宝向通用“输血”的车型了。

同样，通用在收购韩国大宇之后，“大宇”汽车品牌只在韩国使用，其他市场全部改挂雪佛兰商标。在中国汽车市场中，雪佛兰景程是大宇Magnus的换标车、雪佛兰乐驰是大宇Matiz的换标车、雪佛兰科鲁兹是大宇lacetti的换标车型。没错，这很“通用”！

2、麻雀变凤凰，日产Juke换标英菲尼迪。

　　英菲尼迪是雷诺日产联盟旗下的豪华品牌，英菲尼迪进入中国的车型都给人高端大气上档次的感觉。英菲尼迪旗下一款小型SUV——ESQ，被称做史上最便宜的英菲尼迪，其小巧丑萌的外观以及豪华车的身份深受国内女性消费者的喜爱。但很多人并不知道的是，这辆最低售价高达19万英菲尼迪ESQ其实在国外有另外一个身份——日产Juke。

这款Juke原本是日产所推出的中低端城市SUV车型，主打跨界运动，在日本市场售价约合人民币10万元左右。Juke在定位上算是SUV界的“小钢炮”，但国内ESQ丝毫没有传承Juke的神韵，1.6T发动机动力过于孱弱，底盘太过松散。为了节省研发费用以及尽快进入小型SUV领域，英菲尼迪在日产Juke的基础上，只是将中网稍作改动就在国内进行销售。不得不说，把海外版的普通车型换标变成豪华品牌来做营销，日产对国内消费者的心理研究还是比较透彻的。

　　3.以启辰为代表的“合资国产”换标车

　　东风日产启辰早些年开创了一个被称作“合资自主”品牌，属于东风日产这家合资公司推出的一个新品牌。“合资自主”品牌最出名的莫过于宝骏，其外还包括广本的理念、东风本田思铭、上海大众天越、一汽大众开利等，现在也只有东风日产启辰以及宝骏还保留在市场，其它的“合资自主”均销声匿迹了。

启辰也一直用“来自东风日产，承载着东风日产的产业梦想”广告词进行宣传，这无疑摆明了启辰与日产之间的依附关系。启辰D50换标老款日产骐达，启辰R30换标老款日产玛驰，而启辰T70不但拿来了老逍客的平台、发动机，还直接沿用了老款逍客的内饰设计。

之所以成立“合资自主”品牌，国产企业无非是想在获得外资企业早期的管理、技术等扶持后，再自力更生，发展壮大自身品牌。事与愿为，外资方向国产企业输出的都是一些遭到淘汰、外资弃用的平台以及发动机相关技术等等。“合资自主”直接沿用外资淘汰车型，外挂稍作改动换标的做法不利于自身的发展，也就造成了启辰、华晨芝诺一直处于市场的边缘。

　　总结：1.其实通用的换标做法无可厚非：各品牌在不同市场的认知度问题。如果将别克君威、君越挂牌欧宝，可能很多消费者都不会认可这个品牌。同时利用不同品牌在各地区市场中的销售和售后渠道，在当地现成的、比较完善的品牌渠道进行销售、售后是个可靠的选择。

　　2.日产Juke换标英菲尼迪ESQ的做法，是一种明显的“挂羊头卖狗肉”欺骗国内消费者的行为，真心没必要为所谓的“高端”多掏银子。

　　3.启辰也意识到沿用日产老旧车型换壳、换标的做法不是长久之计。按照启辰事业部部长洪浩的说法，启辰将从去年开始进入“2.0时代”。去年新上市的启辰T90还是沿用日产的整车平台、发动机、变速箱等，但从外观、内饰以及定位层面上摆脱了日产的影子。车界微视希望启辰能够早日可以进行完全的正向研发，进入一个全新的发展阶段。